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I discuss, on the basis of experience in Australia, South Africa, and the United Kingdom, some common fears and negative opinions about the equality agenda in higher education. These include:
-“Standards will drop.”
-“Our reputation will suffer.”
-“It’s not our problem.”
-“It’s social engineering”
-“It’s unfair.”
-“It’s a waste of time.”

"La « mort annoncée de l’excellence » et autres craintes suscitées par les politiques d’enseignement supérieur axées sur l’équité"
M’inspirant d’exemples australiens, sud-africains ou encore britanniques, j’analyse dans ce rapport certaines craintes et préjugés couramment exprimés concernant les politiques d’enseignement supérieur axées sur l’équité. En voici un florilège :
- « C’est la mort annoncée de l’excellence. »
- « Cela va nuire à notre réputation. »
- « Ce n’est pas notre problème. »
- « C’est un abus de confiance pur et simple. »
- « Équité rime avec injustice. »
- « C’est une perte de temps. »

Zambia has a huge agricultural potential, which is still largely untapped, and could play a key role in growth and poverty eradication. Since the early 2000s, the government has implemented important reforms to promote privatisation and trade reforms, leading to higher investment and a strong growth in export crops such as cotton and horticulture. Despite this success, agricultural productivity, especially for food crops, remains low. The study shows that public resources to the agricultural sector have drastically decreased since the early 1990s, while private sector providers have not stepped in to fill the void left by the government disengagement from input supply and marketing. Despite a strong government commitment to reverse this trend, budget figures show that the share in total allocations dropped again in the 2008 budget. The study also argues that evaluations of past donor interventions in agriculture are not very positive, especially in terms of their sustainability. Projects often paid little attention to local absorptive and implementing capacity, had too narrow a focus on production and food security, and lacked an adequate understanding of the socio-economic conditions and behaviour of the target groups. Lack of co-ordination resulted in duplications and insufficient scale. A new generation of donor projects emerged in the early 2000s, with a strong focus on commercialisation and the development of market linkages, especially via contract farming. These projects have borne good results in terms of production volumes, quality standards and access to international commodity chains, as well as farmers’ income. The key challenge for donors is to scale up these success cases and ensure sustainability. The implementation of the Joint Assistance Strategy for Zambia 2007-2010 is an opportunity to achieve a better division of labour, strengthen synergies on the ground and reduce transaction costs for government. Acknowledgements The Zambia

Ce document exploite des données transversales de l’International Social Science Programme (ISSP) portant sur différentes périodes (1989, 1997 et 2005) pour examiner l’évolution de la qualité des emplois. Dans un premier temps, il est souligné que le fait de ne pas avoir d’emploi quand on le voudrait amoindrit considérablement le sentiment de bien-être. Vient ensuite un constat selon lequel la valeur des emplois est demeurée relativement stable au fil du temps. Pour autant, les travailleurs semblent accorder une importance croissante à la dimension « sociale » de leur emploi, privilégiant des notions d’utilité et de services rendus. La principale conclusion du document est que, après une dégradation significative entre 1989 et 1997, les indicateurs subjectifs de la qualité des emplois se sont pour la plupart redressés entre 1997 et 2005. Le degré de satisfaction global à l’égard du travail est plus élevé en 2005 qu’il ne l’était en 1989. Enfin, dans les données de l’ISSP, le taux d’emploi indépendant a diminué tout doucement. Malgré tout, les individus qui disent préférer cette forme d’activité sont trois à quatre fois plus nombreux que ceux qui exercent réellement à titre indépendant. Comme les travailleurs indépendants sont plus satisfaits de leur emploi que les salariés, on peut logiquement en déduire que les obstacles au travail indépendant ont augmenté ces dernières années.
L’importance accrue des licences de brevets pour l’innovation est attestée par nombre d’anecdotes. Cependant, les statistiques sur ce domaine sont rares. L’OCDE, en partenariat avec l’Office européen des brevets et l’Université de Tokyo, a conduit une enquête sur les licences de brevets. L’objectif était de mesurer l’intensité de l’activité de licence avec les entreprises affiliées et non-affiliées (indépendantes), son évolution, ses caractéristiques, ses motivations et les obstacles rencontrés par les entreprises qui souhaitent licencier. La population couverte comprend les titulaires de brevet: 600 entreprises européennes et 1 600 entreprises japonaises ont répondu à l’enquête, conduite dans la seconde moitié de 2007. Les réponses montrent que les licences de brevets sont très courantes parmi les entreprises titulaires de brevets: environ une entreprise sur cinq en Europe, et plus d’une sur quatre au Japon, licencient des brevets à des partenaires indépendants. La relation entre taille de l’entreprise et probabilité de licencier est en forme de U: les petites entreprises et les grandes ont une plus grande propension à licencier leurs brevets. En Europe, les petites et moyennes entreprises rencontrent plus d’obstacles que les grandes lorsqu’elles souhaitent licencier. Le principal obstacle à la licence est d’ordre informationnel: identifier des partenaires. Finalement, on trouve aussi qu’un tiers des entreprises européennes nées après 2000 estiment que les brevets sont plutôt ou très importants pour convaincre les investisseurs et capital risqueurs de leur fournir des fonds.
Definitions of high speed rail (HSR) differ, but a common one is rail systems which are designed for a maximum speed in excess of 250 kph (UIC, 2008). These speeds invariably involve the construction of new track, although trains used on them can also use existing tracks at reduced speeds. A number of countries have upgraded existing track for higher speed, with tilting technology on routes with a lot of curves. However such trains do not normally run at speeds above 200 km p h. Their rationale is to upgrade services at relatively low cost in countries which have sufficient capacity to cope with increased divergence of speeds on routes shared with all forms of traffic. Most of the countries which adopted this strategy initially, such as Britain and Sweden, are now considering building HSR. The only form of totally new technology that has come close to being implemented is maglev.
The concept of the general purpose (GP) lane has dominated modern highway thinking and practice in OECD countries, especially for limited-access highways such as inter-city motorways and urban expressways, whether tolled or non-tolled. This paper raises the question of whether, in some circumstances, specialized lanes for light vehicles (cars, vans and pickup trucks) and heavy vehicles (generally more than two axles) might be cost-effective.

Measures of student learning are playing an increasingly significant role in determining the quality and productivity of higher education. This paper evaluates approaches for estimating the value added by university education, and proposes a methodology for use by institutions and systems.

The paper argues that value-added measures of learning are important for quality assurance in contemporary higher education. It reviews recent large-scale developments in Australia, methodological considerations pertaining to the measurement and evaluation of student learning, and instruments validated to measure students’ capability, generic skills, specific competencies, work readiness and student engagement.

Four approaches to calculating value-added measures are reviewed. The first approach computes value-added estimates by comparing predicted against actual performance using data from entrance tests and routine course assessments. In the second approach, comparisons are made between outcomes from objective assessments administered to cohorts in the first and later years of study. Comparisons of first-year and later-year students’ engagement in key learning activities offer a third and complementary means of assessing the value added by university study. Feedback on graduate skills provided by employers is a fourth approach which gives an independent perspective on the quality of education.

Reviewing these four approaches provides a basis for their synthesis into a robust and potentially scalable methodology for measuring the value added by higher education. This methodology is advanced, along with its implications for instrumentation, sampling, analysis and reporting. Case studies are presented to illustrate the methodology’s potential for informing comparative analyses of the performance of higher education systems. 

 

Quelle différence ? Un modèle pour mesurer la valeur ajoutée de l’enseignement supérieur en Australie

L’évaluation des connaissances acquises par les étudiants est désormais un outil indispensable pour déterminer la qualité et la productivité de l’enseignement supérieur. Ce rapport examine les différentes approches permettant d’évaluer la valeur ajoutée de l’enseignement supérieur et propose une méthode utilisable à la fois au sein des établissements et à l’échelle des systèmes d’enseignement supérieur.

L’idée centrale qui sous-tend ce rapport est la suivante : la mesure des acquis des étudiants est l’un des piliers de l’assurance qualité au sein des systèmes d’enseignement supérieur modernes. L’auteur passe ainsi en revue les tendances majeures observées récemment en la matière en Australie, analyse les problèmes méthodologiques inhérents à la mesure et à l’évaluation des acquis des étudiants, et enfin étudie les instruments couramment employés pour mesurer les capacités, les compétences génériques et spécifiques, l’aptitude au travail et l’implication des étudiants.

Quatre méthodes de calcul de la valeur ajoutée sont ainsi passées en revue. La première consiste à estimer cette valeur ajoutée en comparant les performances escomptées et les performances réelles des élèves, à l’aide des résultats des tests d’admission et de ceux des évaluations réalisées en cours de cycle. La deuxième approche compare les résultats d’évaluations objectives d’étudiants pour chaque année d’étude (première année et suivantes). La troisième méthode utilisée pour évaluer la valeur ajoutée de l’enseignement secondaire, de nature complémentaire, consiste à comparer l’implication des étudiants dans certains modules d’apprentissage clés durant la première année et au cours des années suivantes. Enfin, la quatrième méthode étudiée envisage la qualité de l’enseignement supérieur selon une perspective différente, puisqu’elle tient compte des retours d’expérience de certains employeurs sur les compétences des jeunes diplômés.

L’examen de ces quatre approches permet ensuite de les synthétiser et d’obtenir une méthode fiable pour évaluer la valeur ajoutée de l’enseignement supérieur, ladite méthode consolidée offrant en outre le potentiel de s’adapter à différentes échelles. Il s’agit d’une approche sophistiquée, aux implications complexes en termes d’instrumentation, d’échantillonnage, d’analyse et de présentation des résultats. Une série d’études de cas permet à l’auteur de démontrer le potentiel offert par cette méthode pour étayer l’analyse comparative des performances de différents systèmes d’enseignement supérieur.

This article examines recent micro-evidence on the productivity of Indian firms, helping to explain why India’s manufacturing sector has not performed as well as many observers expected. A series of structural distortions are documented, all of which may depress the performance of manufacturing, and thus the economy as a whole.

These distortions exist at multiple levels, and reflect long-standing problems with the reallocation of labour across sectors, the excessively small scale of firms, low firm turnover, poor product market integration, high industry concentration and persistent state ownership. Combined, these phenomena represent severe restraints on the level and growth of productivity in manufacturing, and suggest that much remains to be done to improve the strength and sustainability of India’s development path.

L’éducation joue un rôle crucial dans la préparation des enfants d’immigrants au monde du travail et à la vie sociale. Donner à ces enfants l’opportunité de développer pleinement leur potentiel est une nécessité pour assurer la croissance économique future et la cohésion sociale dans les pays de l’OCDE. Cependant, les résultats scolaires des étudiants migrants sont en moyenne plus faibles que ceux des natifs dans la plupart des pays de l’OCDE. De nombreux travaux de recherche ont décrit les facteurs influençant la performance des migrants, au niveau du système d’éducation dans son ensemble, comme au niveau de chaque école et de chaque individu en particulier. En s’appuyant sur les résultats de la recherche existante, ce papier étudie comment les politiques d’éducation peuvent à leur tour influencer ces facteurs, afin de donner aux étudiants migrants les meilleures opportunités.
Cet article analyse les récents mouvements importants des écarts de taux des obligations d’État des pays de la zone euro avec l’Allemagne. L’augmentation généralisée de l’aversion au risque qui a accompagné la crise financière est un facteur important en soi. L’article montre en outre que ce phénomène a amplifié l’impact des performances budgétaires, en particulier quand elles sont mesurées par le ratio du service de la dette aux recettes fiscales et par les déficits budgétaires anticipés. De plus, ces effets se révèlent non linéaires, ce qui se traduit par le fait que les détériorations supplémentaires des performances budgétaires amènent à des augmentations toujours plus importantes des écarts de taux. Ces résultats suggèrent que les réactions des marchés financiers pourraient devenir une contrainte de plus en plus importante à la politique budgétaire de certains pays, une caractéristique qui était beaucoup moins visible durant les années antérieures à la crise où l’aversion générale au risque était anormalement basse.
Firms find advantages in sourcing inputs from abroad and in fragmenting their production process. On average, vertical trade represents about one third of total trade among OECD countries. This report describes and illustrates new firm strategies of vertical specialisation and explores the policy implications of new patterns of trade and FDI. It is in services industries that vertical trade has increased the most in recent years. While vertical trade seems to respond to the same determinants as the rest of exports and imports, distance-related trade costs play a more important role in explaining the volume of bilateral trade flows resulting from vertical specialisation. Distance-related costs have a lower impact on foreign direct investment and sales of foreign affiliates but there is a complementary relationship between trade and FDI. Vertical specialisation networks have created new challenges for trade policymakers. In particular, growth of bilateral exchanges between countries depends increasingly on barriers to trade and investment in the rest of the world. Moreover, the impact of a country’s own trade barriers on domestic firms is significant in the context of vertical specialisation. The analysis stresses the importance of multilateral negotiations for trade and investment liberalisation.
China has become the world’s largest urban nation, with over 600 million urban citizens today. Projections indicate that this level may reach 900 million in 2030. The way this urbanisation process is managed will have important policy implications for China and beyond. This paper provides an introduction to urban trends and policies in China. It describes urban growth trends, where and in what kinds of cities growth is occurring, how China’s cities are governed, and how public policy has influenced the extent, pace, and spatial distribution of urbanisation. As China continues to integrate with the globalising economy, its competitiveness will increasingly be driven by the capacities of its metropolitan regions to improve the productivity of enterprises in ever-widening supply chains. The report concludes with a description of some of the key policy challenges facing central and local urban governments in this global context, including: 1) institutional constraints to markets and factor mobility; 2) environmental challenges; 3) ensuring equity and helping vulnerable groups; and 4) metropolitan governance.
L’effondrement du volume des échanges mondiaux à la fin de 2008 et au début de 2009 est exceptionnel dans une perspective historique. Ce document montre que l’essentiel de cet effondrement peut s’expliquer par une baisse de la demande mondiale (à laquelle le commerce est devenu plus réactif au cours des dernières décennies), mais que le resserrement des conditions de crédit a probablement joué un rôle important. La raréfaction du crédit a vraisemblablement accéléré la chute du commerce via son impact sur le financement des échanges et son impact relativement plus prononcé sur les secteurs les plus intenses en commerce. Une partie de la chute du commerce demeure inexpliquée, et pourrait refléter une rupture de chaînes d'approvisionnement mondiales. Pour l'avenir, le rythme de la normalisation dans les conditions financières et de l’évolution future de l’intégration de la production mondiale affectera la vitesse de la reprise du commerce et de la production mondiale.

We pursue a two-fold objective in this paper. First, we try to describe comprehensively the behaviour of sectoral growth cycles in Turkish manufacturing by using several statistical measures and to analyse the co-movement between them via correlation and peak-through analysis. One of the remarkable results of this study is the emergence of the "chemicals" and "paper and paper products"sectors as the leading sectors of total manufacturing. Another important result reveals that export-oriented sectors, which have a high correlation with total manufacturing and with each other, appear as the main drivers of total manufacturing. The second objective of this study is to investigate the response of output in Turkish manufacturing industries to monetary policy shocks within the vector autoregressive framework. The results show that all manufacturing sectors respond to a contractionary monetary policy shock with a reduction in absolute output but that the degree of output reduction is not the same in all sectors. The total manufacturing output declines very quickly after the shock, reaching its minimum value within three quarters.

Macroeconomic data are indispensable for modern governance, yet it is often unclear how reliable these data are. The production process of macroeconomic data inside the statistical offices is often not very transparent for the general public. Bystanders usually have no choice but to take for granted the published data because criteria by which to judge data quality are wanting. Hoping to contribute to a better understanding of the quality of macroeconomic data, this paper proposes several plausibility checks and applies them to recently published Swiss labour productivity growth figures. Although the proposed checks cannot "prove" or "disprove" the official data, they are capable of either strengthening our confidence in the official data or, alternatively, of casting them into doubt. Policy debates drawing on official data will hardly be able to ignore differences in the degree of confidence with which these data are held to be accurate.

This second ITF Transport Outlook continues building towards a full-fledged Transport Outlook, building upon the first Outlook (JTRC, 20081). The 2008 Outlook investigated the relation between expected GDP evolution and the demand for road transport, pointing out that transport demand and CO2-emissions could well turn out higher than commonly assumed given the projected evolution of GDP, and underlining the potential of improvements of fuel efficiency in controlling CO2-emissions from road transport. These topics were developed further in the “50 by 50 Global Fuel Economy Initiative”.2 The 2009 Outlook considers two themes that are closely linked to the International Transport Forums’s them for the 2009 meeting in Leipzig: Transport for a global economy – Challenges and opporturnities in the downturn. First, in Section 2, we focus on the evolution of GDP itself and how this evolution interacts with transport demand and investments in transport infrastructure. The analysis is a first brush at gauging the potential impacts of the economic and financial crisis. Specifically, we consider (a) the impact of the aggregate demand shock on the evolution of global GDP, (b) the need and potential for a rebalancing of global growth patterns, with their implications for trade and transport demand, and (c) the consequences of the widening funding gap for transport infrastructure investments. Second, in Sections 3 through 5, we discuss projections of the demand for road transport, aviation, and maritime transport. For road transport, more modest global growth leads to slower growth of the vehicle stock and of CO2-emissions, but the basic messages of the 2008 Outlook continue to hold. For aviation, we attempt to disentangle the effects of economic growth and of increased openness of markets on volume growth, and find that the latter is an important growth factor. For maritime transport, the focus is on likely development patterns and how they could be affected by the crisis, and how this does (not) affect recommendations for dealing with expected CO2-emissions.
L’innovation non technologique est un facteur majeur de croissance et de compétitivité, notamment dans les industries de services. Néanmoins, la mesure de l’innovation non technologique et de l’innovation dans les services est à l’heure actuelle très insuffisante, les indicateurs traditionnels tels que les dépenses de R&D ou les brevets ne s’appliquant pas à ce type d’innovation. Ce document présente un candidat de poids pour quantifier l’innovation non-technologique: les données de marques. Les marques constituent une source de données riche et facilement accessible. Par ailleurs, plusieurs études ont montré une forte corrélation entre les marques et différentes variables d’innovation (brevets, part de ventes liées à l’activité innovante). De plus, le périmètre d’application des marques est très étendu, elles sont présentes presque dans tous les secteurs de l’économie. Les marques sont ainsi susceptibles de fournir de l’information sur deux aspects importants de l’innovation (se superposant en partie) que les indicateurs traditionnels couvrent mal: les innovations dans les services et les innovations de commercialisation. Ce document vise à présenter les marques, leur lien potentiel avec l’innovation et leurs principales propriétés statistiques, de manière à déterminer si elles peuvent effectivement servir d’indicateur d’innovation.
This study analyses trade flows in intermediate goods and services among OECD countries and with their main trading partners. Combining trade data and input-output tables, bilateral trade in intermediate goods and services is estimated according to the industry of origin and the using industry for the period 1995-2005. Trade in intermediate inputs takes place mostly among developed countries and represents respectively 56% and 73% of overall trade flows in goods and services. Gravity regressions indicate that in comparison to trade in final goods and services, imports of intermediates are more sensitive to trade costs and are less attracted by bilateral market size. Further findings are that the activities of multinational enterprises can be associated with higher trade flows of intermediate inputs and with a higher ratio of foreign to domestic inputs in using industries. Results from production function regressions and from a stochastic frontier analysis suggest that a higher share of imported inputs leads to productivity gains in domestic industries and reduces inefficiencies in the use of technology.

This case study analyses the effect of trade and investment liberalisation on Korea’s information and communication technology (ICT) sector and finds that trade and investment have played a crucial role in innovation in this sector. In the initial stages of development, imported capital goods and components, joint ventures, licensing and Original Equipment Manufacturer (OEM) contracts were important sources of technology and exports were key to obtain the necessary economies of scale for innovation. Free trade and investment policies in the 1990s and stronger protection of intellectual property rights have led to an increase in R&D and innovation, which in turn has led to the transformation of Korea into a knowledge-based economy. Keywords: innovation, Korea, information and communication technology, ICT, trade reform, Samsung, production network, intellectual property rights, IPR protection, patents, ITA, Information Technology Agreement

This study examines the role of trade and investment in technology transfer, the effects of competition in trade and investment on innovation, and economies of scale. It also examines global value chains as an organisational innovation in its own right, which is supported by a freer trade and investment environment. Keywords: innovation, multinational enterprises, MNEs, global value chains, technology transfer, competition, scale economies, licensing, intellectual property rights, TRIPs, absorption capacity, Doha Development Agenda.

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