Djibouti

La croissance économique du pays a connu un nouveau souffle en 2012 pour atteindre 4.5 %. Elle est portée par le dynamisme des deux moteurs de l’économie djiboutienne : les activités portuaires et les investissements directs étrangers (IDE). Les premières bénéficient d’une montée en charge du transit. Elles restent cependant en deçà des niveaux atteints avant la crise financière de 2008. Quant aux IDE, leur afflux dans le pays s’est intensifié. Ils sont principalement concentrés sur l’exploitation de sel du Lac Assal et la construction du complexe de l’aéroport Chabelley.

Growth revived in 2012 to reach 4.5%, driven by the economy’s two main elements, port activity and foreign direct investment (FDI). The port was boosted by a higher volume of transit goods, but this was still below the level previous to the 2008 world financial crisis. Increased FDI was mostly for salt mining at Lake Assal and building the Chabelley airport complex.

En 2011, Djibouti a été affecté par une série de trois chocs successifs qui ont pesé sur sa croissance économique. Le pays a continué d’accuser un ralentissement de sa croissance causé par la poursuite des répercussions de la crise financière sur les deux principaux moteurs de son économie que sont, les investissements directs étrangers (IDE) et les activités portuaires. De plus, l’économie du pays a été affectée par une sévère sécheresse et l’élection présidentielle qui a conduit à une période d’attentisme de la part des acteurs du secteur privé. Les IDE e t l’activité portuaire devraient enregistrer en 2012 et 2013 une croissance liée à la mise en place d’investissements reportés depuis le début de la crise financière mais aussi à l’extension du terminal à conteneurs de Doraleh et à l’exploitation des ressources géothermiques du pays. Le pays a en outre signé en février 2012 un accord historique de coopération tripartite avec l’Éthiopie et le Sud-Soudan visant la construction d’infrastructures de télécommunication, routières, ferroviaires et de transport pétrolier dans les trois pays afin de relier, en passant par l’Éthiopie, le Sud-Soudan à Djibouti qui dispose d’un accès à la mer. Cet accord est porteur de nouveaux investissements pour Djibouti et d’un regain d’activités notamment portuaires pour le pays qui permettrait de découpler les performances économiques de Djibouti des activités commerciales de l’Éthiopie.

In 2011 Djibouti was hit by three unfavourable factors that weighed on its economic growth. The country continued to record a slow-down in growth caused by the effects of the financial crisis on its two main economic drivers: port activities and foreign direct investment (FDI). Its economy was also affected by a severe drought, and the presidential election led to a period of wait-and-see in the private sector. In 2012 and 2013 port activities and FDI should record growth linked to the implementation of investment delayed since the start of the financial crisis, the extension of the container terminal at Doraleh and the exploitation of the country’s geothermal resources. In February 2012 the country also signed a historic tripartite co-operation agreement with Ethiopia and South Sudan. The agreement targets infrastructure construction for telecommunications, roads, railways and oil transport in the three countries, to link South Sudan via Ethiopia to Djibouti, which has access to the sea. This will bring new investment to Djibouti and an increase in business, especially port activities, and enable the country to decouple its economic performance from Ethiopian trade.

In 2010 Djibouti saw steady economic growth, at an estimated 4.4%, albeit slightly below the 2009 level of 5%. The less vigorous Performance of the economy in 2010 was due to a reduction in port Operations, upon which the country's economy is heavily dependent, and the postponement of planned foreign direct investment (FDI). Nevertheless, domestic private investment accelerated.

In 2009, Djibouti’s economic growth slowed, but remained strong at 4.8%. The slowdown in growth was mainly due to the reduction in private investment, as a great deal of foreign direct investment (FDI) was postponed.

Djibouti a connu en 2009 un ralentissement de sa croissance : elle reste toutefois soutenue avec un taux de 4.8 %. Ce ralentissement est principalement dû à la baisse des investissements privés, de nombreux investissements directs étrangers (IDE) ayant été reportés.

DJIBOUTI BÉNÉFICIE D’UNE POSITION géographique exceptionnelle, à la croisée des voies maritimes de l’Asie, de l’Europe, de la péninsule arabique et de l’Afrique de l’Est. Son port international voit transiter l’essentiel du commerce extérieur des pays voisins. Djibouti représente l’un des points d’entrée au Marché commun de l’Afrique orientale et australe (Comesa), un espace économique de près de 400 millions de consommateurs.

DJIBOUTI HAS THE ADVANTAGE OF exceptional geographic placement, located at the confluence of maritime routes to Asia, Europe, the Arabian Peninsula and East Africa. The bulk of its neighbouring countries’ foreign trade passes through its international port. Djibouti is an entry point to the Common Market for Eastern and Southern Africa (COMESA), an economic area of close to 400 million consumers.

Djibouti: Real GDP Growth and Per Capita GDP (USD/PPP at current prices) appears in African Economic Outlook 2009.

Djibouti: Stock of Total External Debt (percentage of GDP) and Debt Service (percentage of exports of goods and services) appears in African Economic Outlook 2009.