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Cette Norme, développée en réponse à la demande du G20 et approuvée par le Conseil de l’OCDE le 15 juillet 2014, invite les juridictions à obtenir des renseignements auprès de leurs institutions financières et à les échanger automatiquement avec d’autres juridictions sur une base annuelle. Elle définit les informations relatives aux comptes financiers à échanger, les institutions financières qui ont l’obligation de déclarer, les différents types de comptes et les contribuables visés, ainsi que les procédures communes de diligence raisonnable à suivre par les institutions financières. La Partie I donne un aperçu de la Norme. La Partie II contient le texte du Modèle d’accord entre autorités compétentes et la Norme de déclaration (Modèle d’accord) et de diligence raisonnable (NCD). La Partie III contient les Commentaires sur le Modèle d’accord et la NCD ainsi qu’un certain nombre d’Annexes.

La nouvelle norme s'inspire largement des travaux antérieurs de l’OCDE dans le domaine de l'échange automatique de renseignements, elle intègre les progrès réalisés au sein de l'Union européenne, tout comme les normes internationales de lutte contre le blanchiment, la mise en œuvre du Foreign Account Tax Compliance Act (FATCA) ayant agi comme un catalyseur pour le passage à l'échange automatique de renseignements dans un contexte multilatéral.

Le Panorama des administrations publiques 2013 propose un tableau de bord des indicateurs clés dans le but de contribuer à l’analyse et à la comparaison au niveau international des performances du secteur public. Des indicateurs axés sur les recettes et dépenses du gouvernement et l'emploi sont présentés ainsi que des données portant sur des aspects clés des performances des administrations liées aux produits et aux réalisations dans les secteurs de la santé et de l’éducation

Le Panorama des administrations publiques 2013 comprend également des indicateurs qui couvrent des aspects essentiels de la gestion et de la gouvernance publique tels que l’intégrité, l’administration ouverte, la gestion de la réglementation, les nouvelles pratiques d’accessibilité aux services publics ainsi que la gestion des ressources humaines et la rémunération dans le secteur public. Bien que la mesure de la performance des gouvernements soit reconnue depuis longtemps comme ayant un rôle important à jouer pour accroître l’efficacité et l’efficience du secteur public, la récente crise économique et les contraintes fiscales grandissantes dans plusieurs pays membres augmentent la nécessité de développer des indicateurs robustes pour accompagner les prises de décisions des gouvernements.

지난 50년간 대한민국 교육의 역사는 괄목할만한 성장과 업적을 보였다. 대한민국은 PISA 최상위권 국가 중 하나이며, 고등학교 교육과 고등교육을 수료한 학생의 비율이 가장 높은 국가 중 하나이기도 하다. 대한민국은 교육 체제 개선 방법 을 지속적으로 강구해왔고, 지난 십년간 교육 분야에 대한 정부의 투자도 급격하게 증가하였다. 그럼에도 불구하고, 이러 한 개선을 독려하고 지속시키기 위해서는 추가적인 개혁이 필요하다. 또한 급격한 세계화와 현대화는 현재와 미래의 젊은 이들이 21세기에 부합하는 능력을 갖출 수 있도록 새롭고 어려운 도전과제들을 제시하고 있다.

본 보고서인 ‘뛰어난 학업성취와 성공적인 교육개혁: PISA가 대한민국 교육에 주는 시사점’은 대한민국이 국제적 관점에 서 교육정책 해결과제를 파악하고 대처하는데 도움을 주고자 한다. 이를 위해 PISA 결과를 통해 대한민국의 교육 체제를 평가하고 최근 정책 발전을 고려하며 개선을 위한 구체적인 정책 대안들을 제시하였다. 또한 성취 수준이 높은 국가의 사 례에 대한 심층적 분석을 제공하였다.

The experience of transport systems users, in terms of comfort, reliability, safety and above all convenience, is critical in determining demand for transport services, at least when there is a choice of alternative ways to travel. Convenience is one of the strongest attractions of the private car for passenger transport. For users of public transport, convenience is also clearly important but not always clearly defined and not often measured in designing transport systems or monitoring their operating performance. In many situations, an increase in public transport convenience reduces the unit costs of travel (euros/dollars per hour or cents per minute) and so provides benefits equivalent to an increase in travel speed.

This report focuses on convenience and its importance to the user experience. It reviews operational definitions of convenience, evidence for the willingness of users to pay for convenience and the use of indicators to assess and improve the convenience of public transport, with a view to making it more effective and more competitive.
 

This report discusses the state of the art in understanding the economic effects of major transport infrastructure projects. It examines the limits of socio-economic cost-benefit analysis (CBA) and reviews the development of complementary and alternative approaches to assessing the benefits of investment in large, transformative projects. In particular, his report focuses on practical appraisal tools developed for assessment of the Grand Paris super-metro and London’s Crossrail project.

L’expérience de l’usager, en termes de fiabilité, de confort et surtout de commodité d’usage est un aspect essentiel pour déterminer la demande de services de transports publics, tout au moins là où un choix d’alternatives existe. Le succès pour le moins des politiques pour attirer les usagers urbains de la voiture particulière vers les transports publics repose dans une large mesure sur la commodité d’usage de ces derniers. Les méthodes actuelles d’évaluation dans le domaine des transports tendent cependant à se focaliser sur la vitesse et le prix des services, sous-évaluant ou négligeant la commodité d’usage. Ceci fausse les décisions en matière d’investissements et de planification.

Ce rapport vise à faciliter une prise en compte plus systématique de la commodité d’usage dans la planification et la pratique des politiques de transport. Il analyse les définitions opérationnelles de la commodité d’usage et rassemble des informations sur la disposition à payer à cet égard et sur l’utilisation d’indicateurs pour apprécier et améliorer la commodité d’usage des transports publics.

High-speed trains can compete successfully with road, air and conventional rail services on densely trafficked routes where willingness to pay is sufficient at the relatively elevated fare levels needed to cover costs. High-speed rail investments can also relieve congestion on the conventional rail network, and the capacity for high-speed rail to provide fast city centre to city centre services creates new possibilities for day-return business trips and short-stay leisure trips.

The long cost recovery periods for high-speed lines imply government involvement in the financing of most investments. The high costs mean that governments can be exposed to accumulation of large debts, particularly if demand develops more slowly than expected. Where high-speed rail investments are designed to promote regional integration rather than meet commercial demand, significant subsidy from central and regional governments will be needed for the construction of infrastructure and possibly also for train operations.

This report examines the key factors that drive the costs of high-speed rail investment and reviews the economic benefits delivered by high-speed rail services on the basis of experience in countries that have developed large high-speed rail networks.

« Les femmes et l’entreprise 2014 » dresse un tableau des progrès accomplis dans le cadre du Forum des Femmes Entrepreneurs OCDE-MENA depuis la parution du premier rapport « Les femmes et l’entreprise » en 2012. En 2012, cinq domaines d'actions ont été identifiés comme priorités à mettre en œuvre par les gouvernements, les parties prenantes internationales, les organisations financières et de soutien aux entreprises, ainsi que par les agences statistiques. En deux ans, le Forum des Femmes Entrepreneurs a développé des contributions  dans trois de ces domaines d'action prioritaires. Les contributions du Forum des Femmes Entrepreneurs sont à la mesure de sa reconnaissance croissante en tant que hub encourageant des améliorations concrètes du climat des affaires pour les femmes entrepreneurs dans la région MENA.

Plus que jamais, l’entrepreneuriat féminin constitue un volet essentiel des politiques de création d’emplois mises en place par les gouvernements de la région afin d’améliorer le bien-être d’une main-d’œuvre croissante et restaurer la confiance dans l’économie. Les perspectives économiques des pays de la région MENA ayant traversé une transition politique se sont améliorées, mais le chômage reste en hausse, l'inflation continue d’augmenter et les finances publiques de se détériorer. Dans ces pays, les incertitudes politiques s’ajoutent à des difficultés structurelles. Dans les pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG), les défis restent encore liés à la diversification de leurs économies.

Ecosystem accounting is a relatively new and emerging field dealing with integrating complex biophysical data, tracking changes in ecosystems and linking those changes to economic and other human activity. Considering the increasing demand for statistics on ecosystems within analytical and policy frameworks on environmental sustainability, human well-being and economic growth and development, there has been an increasing urgency to advance this emerging field of statistics.
Although considerable experience exists in related areas of statistics such as land cover and land use statistics, the integration of these and other information into an ecosystem accounting framework is new. Also, there is considerable existing expertise in the ecosystem sciences and economics fields that is relevant, and again it is the focussing of these different areas of expertise on the proposed ecosystem accounting approach that is new.
SEEA-Experimental Ecosystem Accounting provides a synthesis of the current knowledge in this area and provides a starting point for the development of ecosystem accounting at national and sub-national levels. It represents an important step forward on ecosystem accounting, providing a common set of terms, concepts, accounting principles and classifications; an integrated accounting structure of ecosystem services and ecosystem condition in both physical and monetary terms; and the recognition of spatial areas as forming the basic focus for measurement.