1887

Mesurer les avantages socio-économiques des transports

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L’objet de ce rapport est d’exposer plusieurs des progrès récemment accomplis dans la mesure et l’analyse des avantages économiques des transports et de mettre en relief les méthodes les plus prometteuses. Sous l’effet conjugué de la sophistication des chaînes logistiques modernes et de la tertiarisation, les décideurs s’intéressent de plus en plus aux avantages économiques des transports au-delà de ceux traditionnellement considérés. L’évolution des méthodes d’évaluation et leur application dans l’aide à la décision rendent nécessaire de dresser un état des lieux dans deux domaines en particulier : les avantages liés à la fiabilité des transports et les effets économiques plus larges de l’évolution de la situation dans les transports.

 

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Prévision de la fiabilité des temps de parcours dans le transport routier : un nouveau modèle pour les Pays-Bas

International Transport Forum

Dans ce chapitre, nous décrivons comment nous avons intégré la variabilité du temps de parcours dans le modèle national néerlandais de prévision des transports et faisons le bilan des enseignements à tirer de ce nouvel outil de prévision sur le plan de l’action des pouvoirs publics. Jusqu’ici aux Pays-Bas, les améliorations de la fiabilité des temps de parcours des projets routiers sont pris en compte dans l’analyse coût-avantages moyennant l’application d’un coefficient majorateur de 1.25 aux gains de temps de parcours dus à une réduction de la congestion. Cette proportionnalité repose sur le lien entre réduction de la congestion et amélioration de la fiabilité. Mais ce traitement de la fiabilité n’est d’aucune utilité lorsqu’il s’agit d’évaluer les politiques visant plus particulièrement la variabilité du temps de parcours. Considérée comme provisoire dès le départ, cette méthode devait être remplacée par une autre, plus fine, susceptible de prendre cette variabilité en compte. Pour ce faire, nous avons déterminé une relation empirique entre l’écart type du temps de parcours, le retard moyen sur ce temps et la longueur du trajet. Cette technique a été intégrée dans le modèle national néerlandais sous la forme d’un module de post-traitement. Le nouveau modèle de prévision de la fiabilité des temps de parcours sera intégré dans les lignes directrices néerlandaises de l’analyse coût-avantages.

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