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Le coût et l'efficacité des mesures visant à réduire les émissions des véhicules

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Les politiques du secteur des transports contribuent déjà à modérer les émissions de gaz à effet de serre des véhicules routiers. Elles sont de plus en plus conçues pour participer aux objectifs sociétaux de lutte contre le changement climatique. Bien que le coût de réduction des émissions soit relativement élevé dans les transports, nombre d’arguments plausibles en faveur de tels abattements voient le jour au sein de ce secteur. Il n’y a toutefois pas d’éléments solides pour étayer le recours à une combinaison de normes de consommation et de taxation des carburants. La Table Ronde analyse l’efficacité et le coût de différentes options de réduction des émissions des transports routiers et examine la répartition des efforts au travers des différents secteurs de l’économie.

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Examen des normes de consommation de carburant et d'émission de carbone applicables aux véhicules légers

International Transport Forum

Dans le cadre de l’Accord volontaire ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles) conclu avec l’Union Européenne, les émissions de CO2 des véhicules légers avaient diminué en moyenne de 12.4 pour cent entre 1995 et 2004, mais la réduction de 25 pour cent nécessaire pour atteindre l’objectif de 140 g/km « par véhicule » en 2008 apparaissait peu probable. L’Union Européenne envisage actuellement la voie réglementaire pour continuer à faire baisser les émissions moyennes par véhicule, en appliquant des normes d’émission de CO2 ou de consommation de carburant. Ces normes existent dans un certain nombre de pays, dont les États-Unis (où elles ont, il est vrai, peu évolué depuis leur adoption en 1975), le Japon, la Chine et plusieurs autres pays, et celles qui sont appliquées depuis quelque temps, aux États-Unis et au Japon par exemple, ont permis d’atteindre les objectifs de consommation de carburant fixés pour les véhicules neufs.

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