1887

Concurrence et interactions entre aéroports, services de transports aériens et ferroviaires

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Comment réglementer les aéroports de façon à limiter leur pouvoir de marché ? Ce rapport part du principe que la question préalable à se poser est de savoir s’il est indiqué de réglementer. La réglementation étant imparfaite et coûteuse, les pouvoirs publics devraient chaque fois que c’est possible établir les conditions propices au développement de la concurrence entre aéroports en lieu et place d’une réglementation détaillée.

Lorsque la réglementation économique se justifie, par exemple pour des aéroports très encombrés, le rapport examine les différentes approches réglementaires possibles pour déterminer celle qui est, en définitive, la plus adaptée. Il évalue aussi les stratégies de gestion des émissions de gaz à effet de serre. En intégrant l’aviation aux systèmes ouverts d’échange de droits d’émission, on pourrait réduire efficacement les émissions, mais on ne saurait en attendre des réductions importantes des émissions de CO2 dans le transport aérien proprement dit.

Enfin, le rapport recense les conditions économiques dans lesquelles le train à grande vitesse peut devenir un substitut concurrentiel de l’avion. Cependant il conclut que le rail offre seulement des possibilités limitées en matière de réduction des ; émissions de gaz à effet de serre sur la partie correspondante du marché des transports.

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Incidence de l'accessibilité sur le choix des aéroports

International Transport Forum

Le choix d’un aéroport était jusqu’il y a deux décennies un exercice relativement simple pour les passagers. Ils ne trouvaient en effet, dans un rayon raisonnable, généralement qu’un seul aéroport assurant des vols vers leurs destinations de prédilection, alors qu’ils ont aujourd’hui le choix entre plusieurs aéroports pour organiser leurs voyages. Les aéroports régionaux se sont développés très rapidement au cours de la (des) dernière(s) décennie(s) et assurent aujourd’hui des vols vers de nombreuses destinations. Le taux de croissance (du nombre tant de passagers que de vols) des « petits » aéroports des pays du Nord-Ouest de l’Europe est généralement supérieur à celui de leurs grands aéroports (les Figures 1 et 2 illustrent les taux de croissance moyens des 5 dernières années).

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