L’interaction port maritime-arrière-pays est un facteur d’importance croissante de l’organisation des chaînes d’approvisionnement des expéditeurs et des fournisseurs de services de logistique. La conjonction des préoccupations de rareté et de fiabilité des solutions de transport a amené les ports maritimes et les corridors qui les relient à l’arrière-pays à jouer un rôle plus actif dans ces circuits. On expose ici l’évolution portuaire et la dynamique logistique en Europe, avant de proposer certaines mesures en faveur d’une intégration plus poussée des ports maritimes à l’arrière-pays. L’argument essentiel est que la lutte concurrentielle entre les ports se livrera de plus en plus sur terre. Les liaisons avec l’arrière-pays sont donc un élément clé de la concurrence et de la coordination entre les acteurs. Nous examinons la dynamique port-arrière-pays du point de vue des divers participants au marché, c’est-à-dire les autorités portuaires, les compagnies maritimes, les opérateurs de terminaux, ceux des transports (par rail, barge, route et mer) et les prestataires de services logistiques. L’étude traite l’incidence des rapports horizontaux et verticaux dans les chaînes d’offre sur la structure de ces dernières ainsi que sur l’articulation entre les ports maritimes et l’arrière-pays intermodal. On se demande qui dirige ou devrait diriger la poursuite du rapprochement des ports maritimes et de ceux de l’intérieur, tout en examinant les initiatives prises jusqu’à présent sur ce plan par les acteurs du marché. On analyse aussi les éléments qui incitent ces derniers à s’intégrer verticalement ou horizontalement, compte tenu de la nature du contexte où ils opèrent.