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Bénéfices économiques élargis du secteur des transports

Instruments d'investissement et d'évaluation macro-, méso- et micro-économiques

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L’analyse coûts-avantages classique des projets d’investissement dans les infrastructures de transport consiste à mettre en balance les coûts des projets avec les avantages que l’on peut en escompter pour l’usager. Cette démarche a été remise en question au motif qu’elle ne tient pas compte des effets économiques plus larges de ces projets. À l’occasion de cette Table Ronde, d’éminents universitaires et professionnels ont échangé leurs vues sur la question et ont examiné diverses méthodes possibles pour évaluer les effets plus larges – négatifs comme positifs. Ils sont ainsi parvenus à la conclusion que pour les projets de petite envergure, il est préférable de privilégier l’obtention de résultats dans les délais voulus, même s’il faut pour cela renoncer à une analyse plus poussée des effets plus larges des projets. En revanche, s’agissant de projets ou de programmes d’investissement de plus grande ampleur, une analyse spécifique de leurs effets plus larges se justifie davantage. L’élaboration de procédures d’évaluation uniformes doit être un domaine de recherche prioritaire.

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Infrastructures de transport intra et interurbaines modèles et léthodes d'évaluation

International Transport Forum

Les investissements en infrastructures constituent des valeurs en capital importantes, tandis que les retombées bénéfiques et les autres conséquences se prolongent dans l’avenir. De ce fait, la question des méthodes d’évaluation des plans d’investissement est du plus haut intérêt. Le présent document met au point un cadre d’analyse dans lequel les réseaux d’infrastructures sont interprétés en tant que déterminants de l’organisation spatiale d’une économie, tandis qu’il est admis que cette même organisation a de l’effet sur la croissance des régions urbaines fonctionnelles (FUR) et de ce fait sur l’économie dans son ensemble. Le cadre proposé est formulé de façon à faciliter la modélisation des économies d’agglomération, et partant à opérer une distinction entre les flux de transport intra- et interrégionaux. Fondamentalement, il faudrait de préférence décrire les réseaux de transport à l’aide de leurs composantes (physiques) ; plusieurs mesures de l’accessibilité sont présentées dans cette optique. Ce type de mesures de l’accessibilité associe des informations sur les distances-temps entre noeuds dans une FUR et la structure de localisation correspondante. Les initiatives pour estimer les fonctions de production globales et les fonctions duales associées sont évaluées eu égard à ce qu’il est convenu d’appeler la nouvelle théorie de la croissance ; il est conclu que cette méthode fonctionne mieux lorsque les données transrégionales sont utilisées en association avec des mesures de l’infrastructure qui rendent compte de certaines composantes. L’examen de macro-approches est suivi d’un exposé qui explique en détail en quoi les mesures de l’accessibilité peuvent représenter l’organisation spatiale des FUR et les zones urbaines à l’intérieur d’une FUR. Ces mesures pourraient être utilisées comme variables explicatives dans des macro-modèles, mais l’exposé se concentre sur des applications dans des modèles de migrations journalières, et des modèles de croissance sectorielle. En particulier, ce document présente un modèle dans lequel l’accessibilité d’une zone urbaine individuelle à l’offre de main-d’oeuvre et l’accessibilité de cette même zone aux emplois agissent l’une sur l’autre, dans le contexte d’une FUR. Des résultats empiriques relatifs à la Suède sont utilisés pour illustrer en quoi l’organisation spatiale et son évolution subit l’effet des réseaux interurbains de zones urbaines dans une FUR. Ce document soutient également que le modèle est en mesure de représenter certains aspects essentiels des contributions récentes à l’économie d’agglomération.

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