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Bénéfices économiques élargis du secteur des transports

Instruments d'investissement et d'évaluation macro-, méso- et micro-économiques

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L’analyse coûts-avantages classique des projets d’investissement dans les infrastructures de transport consiste à mettre en balance les coûts des projets avec les avantages que l’on peut en escompter pour l’usager. Cette démarche a été remise en question au motif qu’elle ne tient pas compte des effets économiques plus larges de ces projets. À l’occasion de cette Table Ronde, d’éminents universitaires et professionnels ont échangé leurs vues sur la question et ont examiné diverses méthodes possibles pour évaluer les effets plus larges – négatifs comme positifs. Ils sont ainsi parvenus à la conclusion que pour les projets de petite envergure, il est préférable de privilégier l’obtention de résultats dans les délais voulus, même s’il faut pour cela renoncer à une analyse plus poussée des effets plus larges des projets. En revanche, s’agissant de projets ou de programmes d’investissement de plus grande ampleur, une analyse spécifique de leurs effets plus larges se justifie davantage. L’élaboration de procédures d’évaluation uniformes doit être un domaine de recherche prioritaire.

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économies d'agglomération et investissements dans les transports

International Transport Forum

Ce document porte sur les relations entre agglomération, productivité et investissements dans les transports. Si l’amélioration des systèmes de transport s’accompagne de changements dans la masse d’activité économique accessible aux entreprises, en réduisant par exemple les temps ou les coûts de déplacement, elle peut procurer des avantages intéressants à travers les économies d’agglomération. Ce document présente les résultats empiriques d’une analyse économétrique de la relation entre productivité et accessibilité à l’activité économique dans les différents secteurs de l’économie du Royaume-Uni. Les résultats indiquent que les économies d’agglomération existent bel et bien et peuvent être consistantes, notamment dans le domaine des services. En outre, l’effet des externalités d’agglomération n’est pas sans importance, lorsqu’il est envisagé dans le contexte de l’évaluation des transports. Les calculs préliminaires font généralement apparaître des avantages accrus pour les usagers conventionnels de l’ordre 10 pour cent à 20 pour cent dérivant de l’augmentation des rendements du potentiel économique.

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