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Bénéfices économiques élargis du secteur des transports

Instruments d'investissement et d'évaluation macro-, méso- et micro-économiques

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L’analyse coûts-avantages classique des projets d’investissement dans les infrastructures de transport consiste à mettre en balance les coûts des projets avec les avantages que l’on peut en escompter pour l’usager. Cette démarche a été remise en question au motif qu’elle ne tient pas compte des effets économiques plus larges de ces projets. À l’occasion de cette Table Ronde, d’éminents universitaires et professionnels ont échangé leurs vues sur la question et ont examiné diverses méthodes possibles pour évaluer les effets plus larges – négatifs comme positifs. Ils sont ainsi parvenus à la conclusion que pour les projets de petite envergure, il est préférable de privilégier l’obtention de résultats dans les délais voulus, même s’il faut pour cela renoncer à une analyse plus poussée des effets plus larges des projets. En revanche, s’agissant de projets ou de programmes d’investissement de plus grande ampleur, une analyse spécifique de leurs effets plus larges se justifie davantage. L’élaboration de procédures d’évaluation uniformes doit être un domaine de recherche prioritaire.

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Avantages éconimiques plus larges des transports

International Transport Forum

Les apports économiques des investissements en infrastructures de transport sont généralement évalués d’un point de vue microéconomique, afin d’établir le lien entre des améliorations particulières des infrastructures de transport et la productivité de certaines unités de production. L’outil économique classique de l’approche microéconomique est l’analyse coût-avantages (ACA) : appliqué ex ante, cet instrument vise à rendre compte des avantages associés aux gains de temps et aux économies de coûts – ainsi que d’autres effets bénéfiques des perfectionnements de la logistique et du regroupement des installations rendus possibles par les progrès des transports –, de même que des coûts connexes, notamment les coûts externes. L’objectif de cette Table Ronde organisée sous les auspices de l’OCDE/FIT et de l’Université de Boston est de définir des méthodes tenant compte des avantages économiques plus larges des infrastructures de transport, que ne reflètent habituellement pas les estimations résultant de l’ACA, et de faire avancer leur application.

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