Pour prendre des décisions politiques appropriées, il est crucial d’évaluer correctement les avantages économiques des investissements réalisés dans les infrastructures de transport. À l’heure actuelle, l’essentiel de ces évaluations reposent sur deux catégories d’enquêtes : les études à l’échelle microéconomique, qui prennent la forme d’une analyse coûts-avantages, et les études macroéconomiques, à savoir des analyses économétriques à l’échelle nationale ou régionale. Alors que la première catégorie adopte une perspective d’équilibre partiel et se trouve donc susceptible de passer à côté des avantages économiques au sens large, la seconde est dotée d’un champ d’action trop étendu pour fournir des renseignements pertinents sur des projets ou des programmes d’infrastructure spécifiques. Il est nécessaire de s’inscrire dans des cadres analytiques intermédiaires (échelle mésoscopique), à la fois propres à l’amélioration d’infrastructure concernée et présentant un éventail complet des impacts économiques. La présente étude contribue au développement d’une analyse à l’échelle mésoscopique passant par la spécification d’un modèle informatisé d’équilibre général pouvant évaluer l’impact économique au sens large de l’amélioration des réseaux d’infrastructures de transport. Le modèle s’appuie sur les expressions informatisées d’équilibre général récentes visant à identifier le frein à la productivité des entreprises et à l’utilité des ménages représenté par les encombrements dans les transports (Meyers et Proost, 1997 ; Conrad, 1997) et sur d’autres qui modélisent les encombrements par le biais des budgets de temps explicites des ménages (Parry et Bento, 2001, 2002). Le coeur de notre approche réside dans une représentation du processus par lequel les marchés de biens hors transports et du travail engendrent des demandes dérivées de fret, d’achats et de déplacements domicile-travail. Les encombrements, qui découlent d’un déséquilibre entre la demande dérivée de déplacements et les capacités des infrastructures, sont modélisés comme une augmentation du temps de déplacement sur les différents maillons du réseau. Une augmentation du temps de déplacement grève le budget temps des ménages et diminue la capacité des entreprises de transport à proposer des déplacements pour des niveaux d’intrants donnés. Ces effets donnent lieu à une variation de la productivité, de l’offre de travail, des prix et des revenus. Nous fournissons une représentation algébrique complète du modèle ainsi que les détails de sa mise en oeuvre et une présentation des statistiques nécessaires au calibrage du modèle et à son application en analyse politique.