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Les politiques du secteur des transports contribuent déjà à modérer les émissions de gaz à effet de serre des véhicules routiers. Elles sont de plus en plus conçues pour participer aux objectifs sociétaux de lutte contre le changement climatique. Bien que le coût de réduction des émissions soit relativement élevé dans les transports, nombre d’arguments plausibles en faveur de tels abattements voient le jour au sein de ce secteur. Il n’y a toutefois pas d’éléments solides pour étayer le recours à une combinaison de normes de consommation et de taxation des carburants. La Table Ronde analyse l’efficacité et le coût de différentes options de réduction des émissions des transports routiers et examine la répartition des efforts au travers des différents secteurs de l’économie.

Transport sector policies already contribute to moderating greenhouse gas emissions from road vehicles. They are increasingly designed to contribute to overall societal targets to mitigate climate change. While abatement costs in transport are relatively high, there are plausible arguments in favour of further abatement in this sector. The empirical basis to decide upon combinations of fuel economy standards and fuel taxes, however, remains weak. This Round Table investigates the effectiveness and costs of various mitigation options in road transport, and discusses the distribution of abatement efforts across sectors of the economy.

The transport sector is a significant contributor to greenhouse gas emissions in most countries, representing 23% (worldwide) and 30% (OECD) of CO2 emissions from fossil fuel combustion in 2005. Because of this, it is likely that most countries will have to include the transport sector in achieving future greenhouse gas emissions reductions. A defining milestone in these discussions, the International Transport Forum 2008, gathered more than 800 policy makers, industry stakeholders and researchers in Leipzig for a cycle of roundtables on cost-effective technology and policy instruments required to improve energy efficiency and curb carbon emissions across transport modes. This publication condenses the main findings of these roundtables and provides insight into the research carried out by the Forum in such areas as biofuels, ecodriving, the impact of high energy prices and the effectiveness of fuel efficiency policies.

Le secteur des transports contribue de manière significative aux émissions de gaz à effet de serre dans la plupart des pays, et représente 23 % (au niveau mondial) et 30 % (au niveau de l’OCDE) des émissions de CO2 issues de la combustion des énergies fossiles en 2005. De ce fait, il est fort probable que la plupart des pays devront prendre en compte le secteur des transports dans leurs efforts pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre. Le Forum International des Transports 2008, qui a rassemblé à Leipzig plus de 800 décideurs politiques, représentants de l’industrie et chercheurs, a constitué une étape clé de ce processus. De nombreuses tables rondes ont été organisées à cette occasion et ont notamment porté sur les technologies de transport efficaces, les instruments politiques nécessaires pour améliorer l’efficience énergétique et les moyens d’infléchir les émissions de gaz carbonique dans les différents modes de transport. Cette publication reprend de manière condensée les principaux apports des discussions et des travaux de recherche du Forum portant sur les biocarburants, l’éco-conduite, l’impact des prix élevés de l’énergie et l’efficacité des politiques d’économie de carburant.

Les entreprises et les personnes peuvent d’autant plus profiter de la mondialisation que les réseaux de transport sont efficaces et rentables. Un secteur des transports compétitif, réactif et bien organisé facilite les échanges. Mais pour créer les conditions qui rendent ceci possible, il faut relever un certain nombre de défis politiques. C’est ainsi que les transports pourront pleinement contribuer à la mondialisation.  Tel était précisément la thématique principale du 17ème Symposium FIT/OCDE.

Each year around 1.2 million people are killed and 50 million are injured on roads around the world. But crashes are largely preventable and much can be done to reduce the burden of pain they cause and their economic impact. This report takes stock of recent developments and initiatives to meet increasingly ambitious road safety targets, and constitutes a major international review of progress in developing Safe System approaches, now adopted in a small number of countries.

The standard cost-benefit analysis of transport infrastructure investment projects weighs a project’s costs against users’ benefits. This approach has been challenged on the grounds that it ignores wider economic impacts of such projects. At this International Transport Forum Round Table, leading academics and practitioners addressed these concerns and examined a range of potential approaches for evaluating wider impacts – negative as well as positive. They concluded that for smaller projects, it is better to focus on timely availability of results, even if this means forgoing sophisticated analysis of wider impacts. For larger projects or investment programs, customized analysis of these effects is more easily justifiable. Creating consistent appraisal procedures is a research priority.

L’analyse coûts-avantages classique des projets d’investissement dans les infrastructures de transport consiste à mettre en balance les coûts des projets avec les avantages que l’on peut en escompter pour l’usager. Cette démarche a été remise en question au motif qu’elle ne tient pas compte des effets économiques plus larges de ces projets. À l’occasion de cette Table Ronde, d’éminents universitaires et professionnels ont échangé leurs vues sur la question et ont examiné diverses méthodes possibles pour évaluer les effets plus larges – négatifs comme positifs. Ils sont ainsi parvenus à la conclusion que pour les projets de petite envergure, il est préférable de privilégier l’obtention de résultats dans les délais voulus, même s’il faut pour cela renoncer à une analyse plus poussée des effets plus larges des projets. En revanche, s’agissant de projets ou de programmes d’investissement de plus grande ampleur, une analyse spécifique de leurs effets plus larges se justifie davantage. L’élaboration de procédures d’évaluation uniformes doit être un domaine de recherche prioritaire.

Cette brochure offre au lecteur la primeur des données comparables au plan international sur les grandes évolutions intervenues dans les transports. Elle analyse la situation des transports dans les pays d’Europe occidentale et orientale, ainsi que dans les pays baltes et ceux de la CEI.  Pour la première fois, elle fournit aussi des données sur les transports dans les pays associés de la CEMT : Australie, Canada, Corée, États-Unis, Japon, Mexique et Nouvelle-Zélande. L’information fournie couvre le transport de marchandises, le transport de voyageurs et la sécurité routière pour les années 1970, 1990, 2000, 2004 et 2005

This report provides the reader with the first available internationally comparable figures on key transport trends. It analyses the transport situation in the western and eastern European countries, as well as the Baltic States and the CIS. For the first time, data are provided on transport among ECMT associated countries, Australia, Canada, Japan, Korea, Mexico, New Zealand and the USA. Coverage is provided for Freight Transport, Passenger Transport, and Road Safety for 1970, 1990, 2000, 2004, and 2005.

Oil consumption is increasingly concentrated in transport and relatively limited fluctuations in transport demand can have increasingly significant effects on oil prices. This Round Table assesses the policy instruments available to address oil security and climate change and examines their interaction with measures to manage congestion and mitigate local air pollution. A number of incompatibilities and trade-offs are identified underlining the importance of integrated policy making. The report includes an examination of the factors that drive oil prices in the short and long term and a discussion of the outlook for oil supply.

La consommation de pétrole se concentre de plus en plus dans le secteur des transports. Ainsi, des variations relativement limitées de la demande dans ce secteur peuvent avoir des effets de plus en plus sensibles sur les cours du pétrole. Cette table ronde évalue les mesures dont disposent les pouvoirs publics pour sécuriser les approvisionnements pétroliers et freiner le changement climatique. Elle examine leur interaction avec les mesures destinées à gérer la congestion et réduire la pollution atmosphérique locale. Elle met aussi en évidence un certain nombre d’incompatibilités et d’arbitrages nécessaires, soulignant ainsi l’importance d’une approche intégrée dans l’élaboration des politiques. La table ronde examine aussi les facteurs qui déterminent les prix du pétrole à court et long terme, ainsi que les perspectives concernant les approvisionnements pétroliers.

Les revêtements à longue durée de vie peuvent diminuer les coûts d’entretien des réseaux routiers de manière significative, et ceci en y incluant les pertes de temps causées par ces travaux pour les usagers, notamment sur les routes encombrées à fort trafic. Ces revêtements ont recours à de nouveaux matériaux qui sont plus coûteux que l’asphalte et qui requièrent des traitements spécifiques. Ce rapport présente les résultats d’une recherche collective destinée à évaluer le potentiel technique et économique des revêtements à longue durée de vie les plus prometteurs et propose à l’intention des gouvernements une façon de peser les risques et avantages liés à l’introduction de tels revêtements sur les routes à fort trafic.

Long-life surfaces could substantially cut the costs of road works, including the delays they cause, especially on congested routes with heavy traffic. These surfaces use new materials that cost more than conventional asphalt and require special handling. This report presents the results of collaborative research to evaluate the technical and economic potential of the most promising long-life surfaces (epoxy asphalt and high performance cementitious materials)  and assist governments in weighing up the risks and advantages of introducing them on busy roads