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The growth of car use in several advanced economies has slowed down, stopped, or turned negative. The change can not be attributed to adverse economic conditions alone. Socio-demographic factors, including population ageing and changing patterns of education, working, and household composition matter. Rising urbanization and less car-oriented policies in some cities also reduce the growth of car use, perhaps combined with changing attitudes towards mobility. Some groups choose to use cars less, others are forced to.
This report summarizes insights into the drivers of change in car use. It shows that explanations are place-specific, and that projections of future car use are increasingly uncertain. The task for policy-makers is to identify mobility strategies that are robust under an increasingly wide range of plausible scenarios.
Many jurisdictions around the world are trying to retain or increase the share of cycling in urban traffic in order to benefit from the many health and transport efficiency benefits. Safety is a key concern and should be accounted for in these policies.
This report of the International Transport Forum's Cycling Safety Working Group monitors international trends in cycling, safety and policy, and explores options that may help decision makers design safe environments for cycling. Key messages relate to strategic goal-setting for cycling policy and managing crash risks while increasing health benefits. The report also discusses how to better capture crash and bicycle usage statistics. The safety impacts of a wide range of pro-cycling measures are examined in detail.
The ITF Transport Outlook 2013 presents and discusses global scenarios concerning the development of transport volumes through 2050. The analysis highlights the impact of alternative economic growth scenarios on passenger and freight flows and the consequences of rapid urbanisation outside the OECD . Under any scenario, transport volumes grow very strongly in non-OECD regions, and curbing negative side-effects (including greenhouse gas emissions, local pollution and congestion) is a major challenge. The Outlook also discusses the challenge of establishing sustainable funding mechanisms for the transport infrastructure, emphasising the need for long run funding strategies in a context of growing global investment demand. The Outlook includes a comprehensive statistical annex.
Many governments seek to attract private finance for infrastructure through public-private partnerships (PPPs) in order to maintain investment at the same time as limiting public spending. Experience with PPPs has, however, been mixed. Some transport PPP projects have delivered major cost savings but many more have exceeded their budgets. PPPs are prone to overestimating revenues and when projects run into financial difficulty, risks have a tendency to revert to the
taxpayer.
The report examines the nature of risks and uncertainty associated with different types of PPP project and the practical consequences of transferring risks to private partners. It assesses the fiscal impact of PPPs and discusses budget procedures and accounting rules to limit the public liabilities they can create. The report also reviews the relative merits of tolls, availability payments and regulated asset base models for attracting finance for public infrastructure from private investors on a sustainable basis.
Les pouvoirs publics s’efforcent souvent d’attirer le financement privé en s’appuyant sur des partenariats public-privé (PPP), afin de maintenir l’investissement tout en limitant les dépenses publiques. Le bilan des PPP est toutefois mitigé. Dans le secteur des transports, les projets PPP ont dans certains cas permis de réaliser d’importantes économies, mais ils ont plus souvent donné lieu à des dépassements de budget. Les PPP sont exposés à une surestimation des recettes et lorsque les projets rencontrent des difficultés financières, les risques ont tendance à revenir à la charge du contribuable.
Le rapport examine la nature des risques et de l’incertitude liés aux différents types de projets PPP ainsi que les conséquences pratiques du transfert des risques aux partenaires privés. Il évalue l’impact budgétaire des PPP et examine les procédures budgétaires et les règles comptables en vue de limiter le passif que les PPP peuvent créer dans les finances publiques. Il fait aussi le point sur les avantages respectifs des péages, des paiements de disponibilité et des modèles de base d’actifs régulés pour attirer les investisseurs privés vers le financement des infrastructures publiques sur une base durable.
The IRTAD Annual Report 2013 provides an overview for road safety indicators for 2011 in 37 countries, with preliminary data for 2012, and detailed reports for each country. The report outlines the crash data collection process in IRTAD countries, describes the road safety strategies and targets in place and provides detailed safety data by road user, location and age together with information on recent trends in speeding, drink-driving and other aspects of road user behaviour.
Chaque année, environ 1,3 million de personnes sont tuées et 50 autres millions de personnes sont blessées sur les routes à travers le monde. Ces accidents de la route coûtent aux pays entre 1 et 3 % de leur PIB. Bon nombre de ces accidents pourraient être évités par des interventions bien ciblées. Ce rapport aide à identifier les contre-mesures de sécurité les plus efficaces.
Les décideurs ont besoin de justifier leurs dépenses sur la sécurité routière en termes d'efficacité, en concurrence pour les ressources limitées disponibles. Le risque de prendre de mauvaises décisions et le coût de la prise de meilleures décisions peuvent être réduits grâce à l'utilisation d'études fiables sur l'efficacité des mesures de sécurité, réalisées sur la base de fonctions de modification de l'accidentalité (FMA). Ce rapport montre qu'il existe une perspective de progrès significatifs et des économies importantes par le biais du transfert des résultats à l'échelle internationale, permettant l'adoption plus rapide de nouvelles mesures de sécurité.
Le rapport sert de guide à la façon dont les résultats des recherches peuvent être partagées au niveau international. Il fournit une liste de contrôle pour l'examen systématique des études de sécurité routière et un cadre pour la normalisation méthodologie.