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Seamlessness in transport is the physical expression of one of the megatrends of the 21st century: complete connectivity. Seamlessness is about better connecting people and markets, but also about linking sectors, businesses and ideas. Being able to move between geographic locations and transport modes with minimal impediments is a prime desire of all transport users.

Yet the structure of our transport systems with modal transfers, different ownership, international border crossings and security threats makes overcoming the inherent friction in our transport system a permanent challenge. How can we improve seamlessness? To what extent is complete connectivity ultimately feasible? What approaches should be taken politically, institutionally, and technologically?

These are the issues that transport leaders from government, public administration, business and academia explored at the International Transport Forum’s Annual Summit on 2-4 May 2012 in Leipzig, Germany. This publication condenses their main findings.

 

Nahtlose Mobilität steht für einen der Megatrends des 21. Jahrhunderts: die vollständige Vernetzung. Nahtlosigkeit bedeutet, Menschen und Märkte zu verbinden, aber auch Branchen, Geschäftsfelder und Ideen zu verknüpfen. Wo immer sich Menschen Es ist ein Hauptanliegen aller Verkehrsnutzer, sich nahezu unbeschränkt zwischen unterschiedlichen Orten zu bewegen und dazu nahtlos zwischen Verkehrsträgern zu wechseln.

Die Struktur unserer Verkehrssysteme mit modalen Transfers, Übergängen, unterschiedlichen Eigentumsstrukturen, internationalen Grenzen sowie Risiken für die Sicherheit macht die Überwindung der in unserem Verkehrssystem bestehenden  Reibungen zur permanenten Herausforderung. Wie können wir nahtlose Verknüpfungen verbessern? In welchem Ausmaß ist vollständige Konnektivität letztendlich möglich? Welche politischen, institutionellen oder technologischen Ansätze bringen uns weiter?

Führende Vertreter des Verkehrssektors aus Regierung und öffentlicher Verwaltung, Wirtschaft und Wissenschaft haben diese Fragen beim jährlichen Gipfel des Weltverkehrsforums vom 2. bis 4. Mai 2012 in Leipzig diskutiert. Diese Publikation gibt die wichtigsten Ergebnisse des Gipfels wieder.

Le thème de notre Sommet de cette année – « Des transports sans rupture » – fait écho à une tendance fondamentale du XXIe siècle : celle de la connectivité totale. L’enjeu est de mieux relier les personnes et les marchés, mais aussi les secteurs, les services commerciaux et les idées. Surtout, l’absence de rupture implique une convergence des infrastructures de transport au sens classique du terme avec la sphère numérique, phénomène qui a déjà commencé à transformer notre conception et notre utilisation des transports.

L’absence de rupture dans les transports participe d’une ambition stratégique forte pour notre avenir. Partout où les personnes et les biens circulent sur des réseaux étroitement connectés, les transports se sont avérés être un puissant moteur de croissance et de bien-être. La connectivité totale des transports entre les villes et les régions, surtout grâce au train à grande vitesse, a eu des répercussions considérables sur les économies régionales et nationales. Elle facilite l’accès des citoyens aux écoles, aux universités, au marché du travail et aux loisirs. Tous les usagers aspirent à pouvoir passer d’un lieu et d’un mode de transport à l’autre le plus librement possible.

Pourtant, les transferts modaux, la pluralité des régimes de propriété, le franchissement des frontières internationales et les menaces pour la sûreté qui caractérisent nos systèmes de transport, créent des frictions particulières dont la maîtrise constitue un défi permanent. Comment atténuer davantage les ruptures ? Dans quelle mesure est-il finalement possible de parvenir à une connectivité totale ? Quelles sont les approches à mettre en œuvre sur les plans politique, institutionnel et technologique ? Voilà les questions que les responsables des transports issus des gouvernements, de l'administration, du secteur privé et du monde universitaire ont étudié lors du Sommet annuel du Forum International des Transports qui s’est tenu du 2 au 4 mai 2012 à Leipzig (Allemagne). Cette publication reprend leurs principaux résultats.

Each year about 1.3 million people are killed and another 50 million people are injured on roads worldwide. These road crashes cost countries between 1 and 3 percent of their GDP. Many of these crashes can be prevented by effective countermeasures. This report helps identify the most effective safety countermeasures.

Policy makers need to justify expenditure on road safety in terms of effectiveness, competing for the scarce resources available. The risk of making poor decisions and the cost of making better decisions can be reduced by the use of reliable studies on how effective safety measures are, based on Crash Modification Functions (CMFs). This report shows that there is a prospect for significant advances and major cost savings through the transfer of results internationally, allowing for more rapid adoption and dissemination of new life-saving safety measures.

The report serves as a guide to how research results can be shared internationally. It provides checklist for systematic review of road safety studies and a framework for standardising methodology.

The report targets the road safety research community but will also find an audience among policy makers at all levels of government. The report highlights the value of Crash Modification Functions and the importance of ensuring practicioners use the best CMFs available.

Quelle a été l’évolution du secteur des transports de voyageurs et de marchandises au cours des dernières années et durant la crise économique ? Qu’en a-t-il été de la sécurité routière ? Cette publication présente des données sur les grandes tendances du secteur des transports et contient les statistiques les plus récentes sur l’impact de la crise économique.

En plus d’offrir au lecteur la primeur des tendances d’évolution des transports, cette brochure fournit les dernières statistiques sur les modes de transports au sein des pays membres du Forum International des Transports pour la période 1970-2010.

Walking is the most natural form of mobility; however cities have not always evolved to accommodate the needs of pedestrians and walking has in many cases been neglected in the development of transport systems. Improving the pedestrian environment can contribute significantly to meeting the challenges of climate change, air pollution and health.

This report aims to present decision-makers with hard evidence on the important place of walking in transport policies and provide guidelines for developing a safe environment conducive to walking. This is an essential contribution to creating liveable cities. Every single trip begins and ends by walking.

La marche à pied est la forme de mobilité la plus naturelle. Les villes n’ont toutefois pas toujours évolué pour satisfaire les besoins des piétons et bien souvent la marche a été négligée dans le développement des systèmes de transport. Pourtant, améliorer l’espace urbain pour les piétons peut contribuer à répondre aux défis que sont le changement climatique, la pollution de l’air et les problèmes de santé.

Ce rapport démontre le rôle essentiel de la marche dans les politiques de transports et fournit aux décideurs des recommandations pour développer un environnement sûr et propice à la marche à pied. Cette démarche est essentielle au développement de villes où il fait bon vivre. Chaque déplacement, quelque qu’il soit, commence et se termine par un trajet à pied.

Cet ouvrage présente une vaste méta-analyse des estimations de la « valeur d’une vie statistique » (VVS) tirées d’enquêtes au cours desquelles on a demandé à des personnes partout dans le monde si elles étaient prêtes à payer pour une réduction limitée des risques de mortalité.

L’analyse cherche à expliquer les différences entre les estimations, par exemple d’un pays à l’autre. Les écarts de revenus et le degré de réduction des risques, que l’on a demandé aux personnes interrogées de quantifier, se sont révélés être les facteurs ayant le plus d’impact sur la VVS, mais plusieurs autres facteurs intéressant l’action publique sont également importants. 

À partir de la méta-analyse ainsi que d’une étude bibliographique approfondie, l’ouvrage propose également des conseils précis sur une utilisation optimale des estimations de la VVS dans l’évaluation des politiques de l’environnement, de la santé et des transports, par exemple dans le cadre d’analyses coûts-avantages. Le recours à des estimations explicites de la VVS pour chiffrer les avantages que la société peut retirer d’une diminution des risques de mortalité peut jouer un rôle important dans l’élaboration de politiques publiques plus efficientes.

Transcontinental Infrastructure Needs to 2030/50 explores the long-term opportunities and challenges facing major gateway and transport hub infrastructures --  ports, airports and major rail corridors – in the coming decades.  The report uses projections and scenarios to assess the broader economic outlook and future infrastructure requirements, and examines the options for financing these, not least against the backdrop of the economic recession and financial crisis which have significantly modified the risks and potential rewards associated with major infrastructure projects.  Building on numerous in-depth case studies from Europe, North America and Asia, the report offers insights into the economic prospects for these key facilities and identifies policy options for improved gateway and corridor infrastructure in the future.