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Les gouvernements multiplient leurs interventions sur les marchés des voitures particulières pour accroître les économies de carburant et réduire les émissions des voitures neuves. Ce rapport examine la logique de ces interventions et se penche sur les mesures d’une efficacité maximum pour un coût minimum.
La Table Ronde a rassemblé des économistes, des responsables politiques et des ingénieurs du secteur de l’automobile. L’objectif était de mieux comprendre les raisons pour lesquelles le marché automobile échoue à engendrer des économies de carburant suffisantes. Les participants se sont tout d’abord demandés si des mesures additionnelles étaient nécessaires, une fois qu’un prix adéquat pour le dioxyde de carbone est établi par la taxation des carburants, et ils ont conclu que des imperfections de marché sont effectivement à l’œuvre et que ces dernières justifient des interventions additionnelles des gouvernements.
Des normes d’économies de carburant sont une partie essentielle d’un ensemble de mesures, et plus le cadre temporel à l’intérieur duquel des objectifs indicatifs sont formulés est long, moins les investissements de l’industrie dans des moteurs et chaînes cinématiques économes sont handicapés par l’incertitude. Les subventions destinées aux véhicules électriques sont plus problématiques à cause du risque de prématurément désigner un vainqueur et d’instituer une dépendance aux subventions. De plus, la production d’électricité doit encore être décarbonée. Cependant, des interventions pour orienter les innovations, de telle sorte que des réductions drastiques de gaz à effet de serre aient lieu, sont justifiées pour autant que le risque de ne pas atteindre les objectifs politiques en matière de changement climatique est perçu comme plus élevé que les risques attachés à ces interventions.
Governments around the world are increasingly intervening in automobile markets to improve fuel economy and reduce emissions of CO2 from new vehicles. This report reviews the rationale for such intervention and examines measures for maximum effectiveness and minimum cost.
The Round Table brought together economists, policy makers and auto engineers with the aim of advancing understanding of why car markets currently fail to deliver sufficient fuel economy. It started by questioning whether any additional measures would be necessary once an appropriate price for carbon dioxide is established via fuel taxes. It confirmed that there are indeed market imperfections that merit additional government intervention. Fuel economy and CO2 regulations are an essential part of the package. The key to maximising the benefits of such regulations is long-term planning. The longer the timeframe, the less industry investment is handicapped by uncertainty.
Subsidies to electric vehicles are more problematic because of the risks of prematurely picking winning technologies and creating subsidy dependence. And electricity production has yet to be decarbonised. However, intervention to steer innovation in this direction is merited so long as the risks of not attaining climate policy targets are seen as higher than the risks of intervention.
Le présent rapport aborde les grandes questions qui concernent la gestion des encombrements urbains. Il définit les encombrements urbains en les mesurant, en en appréciant les effets et en formulant une stratégie d'orientation des mesures de gestion, sans oublier de recourir à la technologie et aux divers modes d'exploitation de nature à réduire la congestion urbaine. Il propose des recommandations à caractère politique et fondées sur des recherches pour gérer effectivement la circulation et combattre l’excès de congestion dans les grandes agglomérations.
Adequate airport capacity is crucial to allowing the global economy to grow. Present regulatory arrangements are not efficient because the airline and airport markets have changed enormously over recent years. There is scope to do much better.
The challenge is to create conditions for efficient infrastructure development in a sector where in some circumstances some airports have market power and might abuse this position. It is important that regulatory intervention only occurs where it is actually needed as it is costly in terms of administrative effort and altering the market. All regulatory controls on the pricing of aviation services carry the risk of getting investment incentives wrong. A number of regulators are beginning to experiment with this key control, with promising results.
This report reviews recent experience with airport regulation on the basis of discussions at the International Transport Forum between leaders of airlines and airports together with regulators and economists. Liberalisation of aviation markets combined with privatisation of most airlines, and now many airports have changed aviation markets rapidly and profoundly. Regulatory models have tended to evolve more slowly and need reform if they are not to become a drag on global growth.
Tant les passagers que les chargeurs pour les transports de marchandises souhaitent disposer de services de transports fiables. Peu de recherches ont cependant été entreprises pour incorporer la fiabilité dans l’évaluation des projets de transports et ceci en dépit de l’importance croissante accordée à la synchronisation temporelle des activités économiques.
Ce rapport fournit aux décideurs politiques un cadre d’analyse pour appréhender la question de la fiabilité, pour l’incorporer dans l’évaluation des projets et pour élaborer des politiques à partir de cette notion. Il propose également tout un éventail d’indicateurs de performances en matière de fiabilité. Des études de cas au sein des pays de l’OCDE et du FIT fournissent des exemples de plusieurs instruments politiques fondamentaux qui peuvent être utilisés pour aboutir à des réseaux de transports plus fiables, et ce d’une manière économiquement efficiente.
Ce rapport accomplit des progrès significatifs pour identifier les méthodologies adéquates pour incorporer la fiabilité dans l’évaluation des politiques et projets et souligne les erreurs qui doivent être évitées dans ce domaine.
The International Transport Forum 2010, entitled “Transport and Innovation: Unleashing the Potential”, took a close look at the role of innovation in shaping transport systems of the future. It highlighted the crucial importance of innovation in the transport sector for our common future in a globalised world.
Through continual innovation, the mobility sector has met the increasing volume demands of a transport-intensive globalised economy while achieving better quality of service. But the sector and those who rely on it face extraordinary challenges. Transport needs to be versatile to respond to the evolving economic and societal context. Demographic changes, notably ageing and fast growth in emerging economies, are shaping future demand for mobility solutions.
The structure of global economic development is changing rapidly, and this is having a major impact on transport needs. The environmental impact must be reduced. Congestion needs to be managed better. And safety cannot be compromised.
These challenges are often global in scope, and the responses must be as well. Close collaboration across borders and among all stakeholders is required. The International Transport Forum 2010 provided the platform to take this global dialogue forward.
This publication condenses the main findings of expert panels and round tables bringing together leading figures from politics, industry, research and civil society.
Unter dem Motto „Verkehr und Transport: Die Potenziale ausschöpfen” widmete sich das Weltverkehrsforum 2010 der Rolle von Innovation bei der Gestaltung der Verkehrssysteme der Zukunft. Im Mittelpunkt stand dabei die zentrale Bedeutung von Innovation im Transportsektor für unsere gemeinsame Zukunft in einer globalisierten Welt.
Durch kontinuierliche Innovation hat der Mobilitätssektor den wachsenden Bedarf der globalisierten Wirtschaft erfüllt und hat zugleich die Qualität der Dienstleistungen erhöht. Aber der Sektor und alle, die auf ihn angewiesen sind, stehen vor außergewöhnlichen Herausforderungen. Der Verkehrssektor muss flexibel bleiben, um sich wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Entwicklungen gerecht zu werden. Der demographische Wandel, insbesondere die Alterung der entwickelten Länder und das schnelle Bevölkerungswachstum in den aufstrebenden Ökonomien, prägen die künftige Nachfrage nach Mobilitätslösungen.
Die Struktur der globalen Wirtschaftsentwicklung verändert sich rasant und dies hat strake Auswirkungen auf die Transportbedürfnisse. Umweltfolgen des Verkehrs müssen reduziert werden. Überlastete Verkehrswege sollten besser gemanagt werden. Und die Verkehrssicherheit darf nicht kompromittiert werden.
Diese Herausforderungen sind oft globaler Natur und verlangen deshalb nach globalen Lösungen. Enge Zusammenarbeit, über Grenzen hinweg und zwischen allen Betroffenen, ist notwendig. Für das Vorantreiben dieses globalen Dialogs bot das Weltverkehrsforum 2010 eine Plattform.
Diese Publikation enthält die wichtigsten Ergebnisse der Podiumsdiskussionen und Expertenrunden, die dazu führende Akteure aus Politik, Wirtschaft, Forschung und Zivilgesellschaft zusammen brachte.
Le Forum International des Transports 2010, placé sous le thème « Transport et innovation : libérer le potentiel », s’est penché sur le rôle de l’innovation dans l’élaboration des réseaux de transport du futur. Il s’est attaché à l’importance cruciale de l’innovation dans le secteur des transports pour notre avenir commun dans un monde globalisé.
Grâce à l’innovation permanente, le secteur de la mobilité a satisfait aux demandes de plus en plus grandes d’une économie mondialisée grosse consommatrice des transports, tout en assurant une meilleure qualité de service. Mais le secteur et ceux qui en dépendent sont face à des défis extraordinaires. Les transports doivent être versatiles pour répondre au contexte économique et sociétal en constante évolution. Les changements démographiques, notamment le vieillissement et la croissance rapide dans les économies émergentes, façonnent la demande future des solutions de mobilité.
La structure du développement économique mondial change rapidement, ce qui a un impact majeur sur les besoins de transport. L’impact environnemental doit être réduit. Les encombrements doivent être mieux gérés. Et la sécurité ne peut être compromise. Ces défis ont souvent une portée mondiale, et les réponses doivent l’être aussi. Une collaboration étroite transfrontalière et entre tous les acteurs est nécessaire. Le Forum international des transports 2010 est une plateforme pour faire progresser ce dialogue mondial.
Cette publication reprend les principaux résultats des groupes d’experts et des tables rondes qui ont rassemblé des personnalités de la politique, de l’industrie, de la recherche et de la société civile.
La conduite sous l'emprise de drogues – médicaments ou drogues illicites – commence à être reconnue comme un problème important pour la sécurité routière. Ce rapport propose un examen approfondi du rôle et de l'impact de la consommation de drogues sur le risque d'accident. Il passe en revue les réglementations en vigueur dans les pays membres, les pratiques de dissuasion et de détection en bord de route ainsi que les mesures de prévention pour combattre la conduite sous l'emprise de stupéfiants et de médicaments. Le rapport propose des recommandations sur les stratégies à adopter pour résoudre ce problème, afin de poursuivre le combat pour sauver des vies sur la route et contribuer à une approche pour un système sûr.
Driving while impaired by drugs – whether licit or illicit – has emerged as an important road safety issue. This report provides a state-of-the-art review of the role and impact of drugs in road accident risk. It reviews the legislation, deterrence and roadside detection practices in member countries as well as preventative measures to combat drug use while driving. It provides recommendations on strategies to adopt in addressing this issue, with a view to contributing to a safe system approach and saving further lives on the roads.
Does deregulation reduce rail safety? Many countries have envisaged or implemented pro-competitive regulatory reforms of their rail sectors. Concerns have been voiced regarding the impact of these reforms on rail safety performance, especially in cases of reforms that have privatised or deregulated state ownership and control of railways. This report addresses these concerns with a detailed investigation of pre- and post-reform rail safety data in countries where complete and comparable data exists.
The Glossary for Transport Statistics was published for the first time in 1994 with the purpose of assisting member countries during the collection of data on transport using the Common Questionnaire developed by the United Nations Economic Commission for Europe, the International Transport Forum and Eurostat.
The Glossary is the result of continuing valuable co-operation between these three organisations that – through the action of the Intersecretariat Working Group (IWG.Trans) – have put a sustained effort into meeting the need to harmonise transport statistics at the international level. By following the guidance contained within these definitions, a considerable contribution will be given to the improvement in both the quality and comparability of the data
The present fourth edition of the Glossary is an illustrated version, it includes 7 transport themes (rail, road, inland waterway, pipelines, maritime, aviation and intermodal transport) and comprises 735 definitions. It represents a point of reference for all those involved in transport statistics.
La déréglementation affaiblit-elle la sécurité ferroviaire ? De nombreux pays envisagent une réforme proconcurrentielle de leur secteur ferroviaire et certains l’ont déjà engagée. Ce type de réforme a toutefois suscité des inquiétudes quant à ses effets sur la sécurité ferroviaire, surtout lorsqu’il s’agit de privatiser ou de déréglementer les chemins de fer publics. Pour répondre à ces questions, ce rapport présente un examen détaillé de données complètes et comparables sur la sécurité ferroviaire, avant et après la réforme, dans un certain nombre de pays.
Recent advances in the scientific understanding of urban traffic congestion have only strengthened the already solid case for congestion charges as an element of a successful urban transport policy. But examples of real-world congestion charging systems remain few and far between. What can be done to improve the chances of their more widespread adoption in practice? This report draws lessons from attempts to introduce congestion charges.
Technology is not an obstacle, and technologies should serve policy purposes instead of define them. Charging systems are not cheap and thus should only be used where congestion is severe. Public acceptance is seen to be the key to successful implementation. Although environmental benefits and careful deployment of toll revenues may improve acceptance, a charging system should never lose sight of its principal aim, which is to reduce congestion.
Les dernières avancées en matière de compréhension scientifique de la congestion routière urbaine ne font que renforcer la validité, d’ores et déjà avérée, de la tarification de la congestion en tant qu’élément d’une politique de transports urbains qui soit une réussite. Les exemples concrets de systèmes de tarification de la congestion demeurent néanmoins peu nombreux. Qu’est-ce qui peut être fait pour renforcer les chances de leur adoption en pratique ? Ce rapport tire les enseignements de tentatives d’introduction d’une tarification de la congestion couronnées de succès et d’autres qui le sont moins.
La technologie n’est pas un obstacle et, de fait, elle devrait servir les objectifs des politiques plutôt que de les définir. Les systèmes de tarification sont coûteux et ne devraient donc être appliqués que là où la congestion est sévère. L’acceptation du public est perçue comme un élément clef d’une mise en œuvre réussie. Même si cette acceptation du public peut être renforcée par des bénéfices environnementaux et une affectation bien pensée des revenus issus de la tarification, un système de tarification ne devrait jamais perdre de vue son principal objectif qui est de réduire la congestion.
Quelle a été l’évolution du secteur des transports de voyageurs et de marchandises au cours des années les plus récentes ? Qu’en a-t-il été de la sécurité routière ? Cette publication retrace à partir de statistiques couvrant la période 1970-2008 l’activité du secteur des transports au sein des pays du Forum International des Transports, et met en évidence, à l’aide de graphiques, les tendances majeures sur cette même période.
Cette brochure offre au lecteur la primeur des tendances d’évolution des transports. Elle fournit, de plus, des informations statistiques sont données sur les modes de transports aérien et maritime ainsi que sur les dépenses d’investissement et de maintenance réalisées au sein du secteur des transports.
This first IRTAD annual report comprises a synthesis of the main trends in traffic deaths and crashes in 2008 and presents the IRTAD Group and its activities. It includes detailed reports from 28 countries, focusing on the latest data for the year 2008 and preliminary data for 2009, with analysis of safety trends and national strategies, including casualty targets and performance towards meeting those targets.
How have the passenger and freight transport sectors evolved in recent years? And what about road safety? This publication presents the most up-to-date statistics on transport markets in International Transport Forum countries for the period 1970-2008, including charts to highlight the major trends.
This brochure provides the reader with first-hand figures on key transport trends. Data are also provided on air and maritime transport as well as on investment and maintenance expenditures undertaken in the transport sector.
Passengers and freight shippers alike want reliable transport services. Surprisingly, little research has been undertaken in incorporating reliability into the assessment of transport projects despite the increasing importance of scheduling in economic activities.
This report provides policy makers with a framework to understand reliability issues, to incorporate reliability into project assessment and to design reliability management policies. It also explores a range of reliability performance measures. Case studies across OECD and ITF countries provide examples of several core policy tools that can be used to deliver more reliable networks in a cost-effective manner.
The report makes significant progress in identifying appropriate methodology for incorporating reliability into policy and project evaluation, as well as exploring the pitfalls that need to be avoided.
La croissance économique, les échanges et la concentration des populations dans de grandes cités vont intensifier la demande pour des services de transports interurbains. La nécessité de contenir effectivement les impacts environnementaux des transports s’en trouvera renforcée. Notre capacité à répondre à la demande de transports dépendra de l’habileté avec laquelle nous innoverons, nous relèverons le défi de la congestion et nous améliorerons la qualité des services de transports. Les innovations technologiques et réglementaires dessineront le futur des transports.
Le Symposium a rassemblé des experts éminents de la recherche en transports du monde entier pour se pencher sur l’avenir des transports interurbains de personnes. Un premier ensemble de rapports analyse les déterminants de la demande pour de tels transports et en tire des conclusions sur le futur devenir de cette demande. Les autres rapports abordent les questions de politique des transports qui sont déterminantes à cet égard : où investir dans les lignes ferroviaires à grande vitesse, comment réglementer pour s’assurer de l’efficacité des services de transports, comment assigner les infrastructures de transport à différents types d’usagers et comment contenir l’empreinte environnementale des transports en agissant sur la répartition modale et l’amélioration de ces mêmes performances modales.