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Ce rapport présente les travaux de la Conférence Européenne des Ministres des Transports et ses relations avec d’autres Organisations internationales. En même temps qu’il reprend les études sectorielles menées par la Conférence, le rapport contient une analyse globale de la situation des transports dans l’aire de la CEMT pour l’année 1957.
À une époque où ce qui est facile à enseigner et à évaluer est également facile à numériser et à automatiser, ce sont notre imagination, notre conscience et notre sens des responsabilités qui nous permettent de tirer profit des possibilités offertes par le xxie siècle pour façonner un monde meilleur. Demain, l’école devra encourager les élèves à penser par eux-mêmes et à aller à la rencontre des autres avec empathie, dans la sphère professionnelle comme dans la sphère citoyenne. Elle devra les aider à développer un sens aigu du bien et du mal et une sensibilité aux demandes d’autrui. Comment les établissements d’enseignement parviendront-ils à atteindre ces objectifs ? Andreas Schleicher a accompagné dans plus de 70 pays les responsables de ces questions dans leurs efforts pour concevoir et mettre en oeuvre des politiques et des pratiques tournées vers l’avenir. Alors que l’amélioration de l’éducation est bien plus facile à annoncer qu’à réaliser, il analyse de nombreuses réussites dont nous pouvons tirer des enseignements. Il ne s’agit pas de copier-coller les solutions adoptées par d’autres écoles ou d’autres pays, mais plutôt d’examiner de façon attentive et objective les bonnes pratiques afin de comprendre ce qui fonctionne et les circonstances de ces succès. Doté d’une formation en physique, l’auteur propose un point de vue unique sur la question de la réforme de l’éducation : il défend de manière convaincante l’idée qu’il faudrait appliquer une démarche plus scientifique à la réflexion éducative, sans pour autant la dénaturer.
« Nul au monde n’en sait autant sur l’éducation qu’Andreas Schleicher. Point final. Pour la première fois, il a rassemblé dans le même ouvrage 20 années de savoir. La lecture de Quelle école pour demain ? devrait être obligatoire pour les décideurs, les responsables des politiques en éducation et quiconque souhaite savoir comment nos établissements d’enseignement peuvent s’adapter au monde moderne – et aider tous les enfants à apprendre à penser par eux-mêmes. » - Amanda Ripley, auteur de The Smartest Kids in the World, un bestseller du New York Times
« [Schleicher] se saisit de toutes les questions-clés, et il le fait en restant attentif à la réalité du terrain et en élaborant des solutions en collaboration avec un grand nombre de dirigeants à tous les niveaux du système, et au sein de sociétés diverses. » - Michael Fullan, directeur du Global Leadership, New Pedagogies for Deep Learning
« Tout leader visionnaire qui entend vraiment améliorer l’apprentissage des élèves devrait ajouter Quelle école pour demain ? Bâtir un système scolaire pour le XXIe siècle, fondé sur des données éclairantes, au premier rang de ses ouvrages à lire. » - Jeb Bush, 43e gouverneur de Floride, et fondateur et président de la Foundation for Excellence in Education
« Un ouvrage incontournable pour ceux qui souhaitent créer un futur dans lequel les possibilités économiques pourront être partagées par tous. » - Klaus Schwab, fondateur et président exécutif du Forum économique mondial
« Dans cet ouvrage avisé et tourné vers l’avenir, l’un des spécialistes de l’éducation les plus compétents au monde se fonde sur des données impressionnantes, des observations judicieuses et une grande sagesse pour indiquer les voies menant à une éducation performante pour tous les jeunes. » - Howard Gardner, directeur principal du Project Zero d’Harvard et auteur de Frames of Mind : The Theory of Multiple Intelligences
L’eau est un élément essentiel à la croissance économique, à la santé humaine, à l’environnement. La gestion rationnelle des ressources en eau représente pourtant aujourd’hui un défi majeur pour les gouvernements du monde entier. Les problèmes sont nombreux et complexes : des milliards d’individus n’ont toujours pas d’accès à l’eau potable ni à un assainissement adéquat ; la concurrence s’accroît entre les différents usagers et usages de l’eau ; des investissements importants sont nécessaires au maintien et à l’amélioration des infrastructures de l’eau, aussi bien dans les pays membres de l’OCDE que dans les non-membres. Cette série d’ouvrages de l’OCDE propose des analyses et des orientations sur les aspects de la gestion des ressources en eau qui touchent à l’économie, à la finance et à la gouvernance. Ces aspects sont généralement au cœur du problème. Ce n’est qu’en les prenant en compte qu’une solution au problème crucial de l’eau pourra être trouvée.
Le renouveau d'intérêt pour l'énergie nucléaire résultant des préoccupations causées par le changement climatique global et la sécurité d'approvisionnement, qui est susceptible d'entraîner une croissance notable de la production d'électricité nucléaire, rend plus attractifs les réacteurs à neutrons rapides fonctionnant en cycle fermé. La transition entre le parc actuel de réacteurs à neutrons thermiques et des systèmes à neutrons rapides demandera plusieurs décennies et d'importants efforts de RD-D. Cet ouvrage identifie et analyse les questions stratégiques et politiques clés posées par une telle transition et vise à assister les décideurs dans le choix des meilleures approches pour mettre en œuvre des scénarios de transition.
L'enseignement supérieur transnational connaît des développements nouveaux tels que la cyberformation, les organismes de formation à caractère commercial, les campus communs et les consortiums transnationaux. Cet ouvrage examine la situation au Canada, aux États-Unis, en Europe, en Australie et au Japon, en vue de travailler avec l’UNESCO sur un ensemble de lignes directrices pour des prestations de qualité dans l’enseignement supérieur transfrontalier.
En Europe de l'Est, les entreprises ferroviaires confrontées à un effondrement de leurs activités et à une concurrence extrêmement vive de la route sont dans une situation financière préoccupante. Une restructuration des ces entreprises s'impose mais, en raison de la diversité des situations, la solution ne peut être unique. Certaines lignes directrices pour de telles réformes se dégagent néanmoins, les stratégies à mettre en place impliquant des mesures de la part tant des pouvoirs publics que les entreprises elles-mêmes. Ainsi la séparation infrastructure/exploitation peut s'avérer un bon modèle si l'on veille à avoir des prix d'usage efficients pour l'infrastructure. Les services voyageurs locaux et régionaux devraient être attribués selon un régime de concessions. Pour les marchandises, l'enjeu est essentiellement européen et, à ce niveau, il y a lieu de faire du libre accès une règle de base et de favoriser de nouveaux entrants sur le marché.
Si la privatisation des entreprises ferroviaires n'est sans doute pas une nécessité, il est en revanche essentiel de respecter leur autonomie. Elles doivent être gérées comme des entreprises commerciales et bénéficier d’outils de gestion adéquats. Alors que leurs investissements doivent se concentrer sur les nouvelles technologies et l'automatisation, les difficiles problèmes d'adaptation des effectifs ne pourront être réglés qu'en concertation avec les pouvoirs publics.
En partant d'une analyse des forces et faiblesses des chemins de fer dans les PECO et la CEI, la Table Ronde est parvenue à une série de conclusions incontournables pour toute personne qui souhaite se pencher sur ces questions.
A quoi ressemblera l’école de demain ? Quelles sont les grandes tendances qui influent le plus sur l’éducation et de quelle façon vont-elles se manifester dans les prochaines années ? A quels problèmes de fond faut-il s’attaquer aujourd’hui pour ouvrir dans ce domaine des perspectives d’avenir favorables ? Ces ambitieuses questions sont traitées dans Quel avenir pour nos écoles ?, publication du Centre pour la recherche et l’innovation dans l’enseignement (CERI) de l’OCDE. A partir d’un ensemble très fourni de données internationales provenant d’études statistiques et de travaux de recherche, cet ouvrage analyse les tendances à l’œuvre au XXIe siècle dans les domaines social et économique et dans celui de l’éducation. Il présente aussi six scénarios possibles d’évolution des systèmes scolaires pour les dix à vingt prochaines années. Cet exposé est complété par les contributions de huit experts internationaux qui examinent sous des angles différents les défis auxquels l’école est confrontée aujourd’hui et ceux qu’elle devra relever demain.
Cet ouvrage intéressera tous ceux qui se préoccupent de l’évolution à long terme de l’éducation : décideurs et administrateurs, praticiens, chercheurs, parents et grand public.
Le siècle prochain verra-t-il s'accroître la part de l'initiative privée dans les décisions concernant la construction d'infrastructures de transport et leur financement ? Quelles seront les technologies qui s'imposeront sur le marché des transports ? Quels nouveaux marchés verront le jour ? Les transports joueront-ils toujours un rôle social ? Comment veillera-t-on au respect de l'environnement ? Les pouvoirs publics auront-ils encore un rôle à jouer ?
Assurément, la liste des questions qui se poseront au siècle prochain est aussi longue que variée, à l'image des problèmes que rencontre actuellement le secteur des transports. Le 14ème Symposium s'est attaché à explorer les voies de l'avenir à travers 13 rapports introductifs -- rédigés par des rapporteurs de 11 pays différents -- et un débat entre experts renommés.
Cette publication reflète fidèlement la teneur des débats qui ont eu lieu au cours du Symposium et en reprend les rapports introductifs. L'ensemble permet, au travers d'analyses prospectives, de dresser un panorama des enjeux et des solutions qui s'ouvrent à tous ceux que l'avenir des transports intéresse.
La concurrence à laquelle se livrent les gouvernements pour attirer les IDE est un sujet de recherche qui a reçu peu d’attention jusqu'à présent. Pourtant, nombreux sont ceux qui estiment que ce phénomène a des effets néfastes, en ce qu’il conduit les pouvoirs publics à faire passer au second plan les normes de protection de l'environnement ou les droits des travailleurs. Cet ouvrage s’attache aux faits et évalue l'impact de la concurrence entre gouvernements pour attirer les IDE. Cette analyse n’apporte pas directement la preuve qu’on assiste à un recul généralisé des normes de travail et d'environnement. Toutefois, le recours massif aux incitations à l'investissement, dans les pays de l'OCDE comme dans les pays en développement, ne joue pas en faveur de la transparence et de la responsabilité des autorités à l'égard du public, ce qui est hautement préjudiciable à l'élaboration des politiques économiques et à l'édification d'institutions démocratiques dans les pays en développement. L'auteur propose d’opter pour une approche basée sur des règles nationales et internationales, plutôt que de chercher à attirer les IDE par des mesures fondées sur des incitations.
Alors que le marché européen des transports de marchandises a pratiquement doublé en volume entre 1970 et 1995, le transport par voie d’eau connaît une certaine stagnation. Jusqu'à présent, les voies d'eau ont surtout servi à transporter des produits que les restructurations industrielles ont frappé de plein fouet. Mais le passé ne préfigure pas nécessairement l’avenir. En effet, les voies d'eau peuvent aisément s’insérer dans des chaînes logistiques où la régularité d’approvisionnement et le bas coût de transport importent plus que la rapidité. Le transport de matières dangereuses ou les acheminements de conteneurs pourraient également être des marchés porteurs.
La Table Ronde a identifié un large éventail d'actions susceptibles de faciliter le développement de la navigation intérieure (ne pas privilégier le déchirage de la cale, favoriser le regroupement d’entreprises et la création de coopératives, inciter le secteur privé à investir, etc.). Cet ouvrage jette un jour nouveau sur le transport par voies navigables et montre que ce mode de transport pourrait avoir un fort bel avenir si les bateliers devenaient de véritables entrepreneurs.
Des problèmes sanitaires très médiatisés ont récemment mis le débat sur la sécurité alimentaire au cœur de l'actualité. Des pressions croissantes s'exercent en faveur de normes plus restrictives et d'une application plus stricte des réglementations existantes. Les consommateurs ne se préoccupent pas seulement de l'innocuité des produits : la qualité des aliments et la façon dont ils sont produits, le bien-être animal, l'utilisation d'organismes génétiquement modifiés (OGM), d'hormones ou d'autres promoteurs de croissance, les préférences culturelles, la préservation des ressources et la protection de l'environnement sont également devenus des enjeux importants du débat public sur la réglementation de l'industrie alimentaire. Face à la complexité de ces problèmes, il n'est pas facile de voir clairement les réponses politiques qui doivent être apportées. Différents facteurs renforcent les risques de conflits commerciaux : le durcissement des règles du commerce international, le développement des échanges agroalimentaires et l'utilisation croissante de nouvelles techniques biologiques. Les enjeux économiques sont importants et ces différends risquent d'occuper, à l’avenir encore, une place essentielle dans l’ordre du jour du commerce international. Ce rapport examine les désaccords commerciaux soulevés par les problèmes de qualité et de sécurité des produits alimentaires. Il résume les accords internationaux clés, illustre l’étendue et la nature des différends en cours, et étudie les contributions éventuelles de l’analyse économique pour la résolution du conflit. Il identifie également les domaines où une analyse complémentaire est nécessaire.
L'internationalisation fait désormais partie intégrante des missions d'enseignement, de recherche et de services publics de bon nombre d'universités et d'établissements d'enseignement supérieur. En outre, les institutions opèrent sur un marché mondial où l'assurance et l'évaluation de la qualité sont devenues des questions particulièrement délicates et mobilisatrices.
Cet ouvrage examine certaines des difficultés rencontrées pour assurer la qualité de l'internationalisation. Il offre un cadre de nature à aider les établissements à concevoir et passer en revue leurs propres stratégies et politiques. Des experts de renommée internationale y analysent un environnement en pleine mutation, notamment à travers des études de cas portant sur l'Australie, les États-Unis, la Finlande, le Kenya, le Mexique et la Pologne. On trouvera également dans cette publication la primeur d'un nouvel instrument : le processus d'examen de la qualité de l'internationalisation (IQRP - Internationalisation Quality Review Process). Il s'agit d'un outil de travail indispensable aux administrateurs et chefs d'établissements qui souhaitent développer la dimension internationale de leurs programmes et services.